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在国内的造车新势力中，理想应该是目前最炙手可热的品牌，甚至没有之一，销量持续提升，公司经营状况也越来越好看，可以说，至少在短时间范围内，理想汽车已经成功“上岸”，在国内高端车市场占据了一席之地，这一点，是包括蔚来、小鹏等一众造车新势力品牌难以企及的。

继5月份交付数量超过2.8万辆之后，根据理想汽车发布的交付数据，2023年6月1日—11日，理想汽车的交付数量为1.19万辆。如果按照这个数量计算，那么6月份理想汽车交付数量超过3万辆，基本上算是有戏了，倘若单月交付数量超过3万辆，对于车辆均价超过40万的理想汽车来说，将是一个新的里程碑。

当然理想汽车在高歌猛进的同时，在网上也被网友“针对”，但是作为理想汽车“第一发言人”的李想，总会在第一时间在社交网络上予以回应。有网友表示，理想天天想着的，是怎么干国内的友商，阴阳怪气还不让人对号入座。

李想本人的回复，也是相当“暴躁”，他表示，很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？有被迫害妄想症？我们核心关注的，一直都是BBA的盘子！

此言一出，我的第一感觉就是，李想又要得罪人了，作为率先上岸的人，不仅如此高调，还要“嘲笑”那些至今还在泥淖中挣扎的新势力友商，可能对于很多至今还没有成功“上岸”，或者说还在持续亏损的友商们来说，李想对“仨瓜俩枣”来形容它们，有些难以接受。

不过现在的理想汽车，对标一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，也就是大家常说的BBA，却已经成为了现实。首先正如我们上面所说，理想现有车型卖出去之后，单车均价超过了40万元，这个价格水平，已经超越了奥迪，同时单月销量有望突破3万辆，距离BBA中相对弱势的奥迪品牌，也越来越近了。所以单车均价超40万元+月销量有望超3万辆，两者叠加，理想汽车只关注BBA也是有道理的。

事实上，从过往一段时间的情况来看，国内新能源汽车市场，除了特斯拉之外，理想汽车应该算是走得最稳健的品牌了，特斯拉降价，带动整个国内新能源车企价格体系动荡，很多品牌只能跟风降价。但是理想汽车的L系列车型，却依然维持了原价，销量也没有受到任何影响，依然保持了持续递增的态势，可见市场对于理想相关车型的认可度，还是相当高的。

而且从本质上来讲，理想汽车在产品层面，完成了多次具有重大意义的转型，比如一开始选择增程式电动车这种类型，就是尽可能避开电动车可能存在的天然短板，续航焦虑和充电功率，在没有续航焦虑的基础上展开智能化；从理想ONE到理想L系列，相当于从供应商模式到全栈自研，现在，理想汽车软件驱动硬件，全车OTA的能力，很多传统品牌不要说学，连看懂可能都困难了；而即将问世的纯电MPV，以及4C快充，又预示着理想也要回归纯电，但是增程式电动车的技术路线，为理想汽车积攒了大量成功和失败的经验。

之前两天，蔚来汽车取消了部分车主权益，全系降价三万元，包括去年小鹏G9新车上市两三天就紧急修改价格体系，实际上，这些动作都是被迫做出的选择，尤其是蔚来汽车，李斌在很多场合都表达了不降价的立场，但现在迫于实在很难看的销量，也只能自己打脸，推动降价。但是理想汽车却很少有这种窘迫的时候，从外人的角度来看，好像这个品牌将后面可能出现的问题和危机，早早考虑进去了，所以当环境变化的时候，这个品牌总能泰然处之。

所以现在的理想汽车，已经进入了一种新的常态化，这个品牌基本上不用为亏损发愁，也不用为销量发愁，有了更多的底气，去做一些更加“高级”的事情，比如快速落地城市导航驾驶辅助，布局4C超充，或者，挑战奔驰、宝马、奥迪！