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与豪华市场被BBA牢牢把住话语权的生态不同，在更接近入门的豪华紧凑型SUV市场，一些对豪华独特的理解与营造，也能使产品在竞争激烈的环境中脱颖而出。其中一个比较典型的例子，就是林肯冒险家。出色的销量与口碑无需赘言，更重要的是，林肯冒险家在上个月刚刚完成改款。那么新款车型还能延续在同级别产品中的竞争力吗？

其实林肯的车型在同级别豪华车产品中，一向都具有很强的品牌辨识度。这也是得益于品牌对美式豪华的理解与坚持。而在一向以富有肌肉感的大气线条示人的背景下，新款林肯冒险家被赋予了星耀式前格栅、飞翼式大灯组等元素。简单来说，就是在保留原有品牌特质的情况下，新车设计变得更为精致与时尚。虽然新款车型在尺寸上并没有明显变化，但其所营造的豪华氛围，得到了进一步提升。

与外观上的变化相比，新款林肯冒险家在内饰部分的变化，不仅一眼得见，而且充满现代科技感。那便是通过12.3英寸全液晶仪表盘，以及27英寸贯穿式全景屏，所营造的内饰设计。值得一提的是，这些都是属于新车标配的存在。即，无论选择什么配置，都能带来更为一致的视觉与功能体验。当然，作为一款富有历史沉淀的传统豪华品牌。新款林肯冒险家的内饰部分并不缺乏质感满满的实体按键，以及随处可见的皮质包裹与拉丝工艺面板。这些用料做工方面的细节，都在时刻向驾乘人员传递品牌对打造豪华车的价值观念。

当然，对于一款美式豪华SUV而言，驾驶体验是不容忽视的存在。因为强劲的动力，以及不爱“自我阉割”的使用相同调校的高动力版本发动机，都是美式豪华车的经典味道。对于林肯冒险家而言，旧款车型全系标配的245Ps最大马力，已经是同级别车型中的佼佼者。而新款车型直接将动力再提升了16Ps，扭矩也有相应的微增。更值得注意的是，虽然动力提升了，但新款车型在最大功率转速上并没有改变。甚至最大扭矩的输出转速还变得更为宽泛，且注重高转速的表现。

虽然在具体试驾中，你很难精确地识别出这数十马力与数百转转速之间的差距。但是林肯冒险家带来的动力“过剩”感是切实存在的。无论是空调满负荷运转，还是说载上3-4位成年男性，对于驾驶新款林肯冒险家而言，都不会产生油门反馈感受上的偏差。性能保障，也使得无论是高速路段，还是诸如荒漠、戈壁，甚至是滩涂、河床等复杂到近乎硬派越野的路况中，能够更大限度弥补驾驶员的经验，带来更多脱困以及安全驾驶的冗余。

复杂路况的试驾，也得以少见地在豪华SUV身上，真正遭遇挑战四驱结构的场景。从硬件结构方面来说，可以智能耦合、分离的适时四驱系统，能够提供比同级车型更为全面的场景适应性。同时，匹配多种模式的选项，也能帮助“小白”驾驶员，在复杂的环境中，更好地做出判断。以湿滑路面模式为例，方向盘指向性的余量变得恰如其分，车身在掌控与冗余间总是能做出精准的抉择，自适应悬架系统也能兼顾舒适与保持良好的姿态。至于运动模式，配合指向精准且阻尼加大的方向盘，以及路感十足的悬架风格，除了坐姿差异，恍惚间甚至有一种在开轿车的感觉。

当然，8AT变速箱的表现也不容忽视。在同级别产品已经较多采用双离合变速箱的背景下，对于AT变速箱的坚持，在高强度的试驾过程中，其实更显差距。客观的高温，以及主观上的高转速激烈驾驶过程中，其实已经忘记变速箱拖后腿的可能性。日常驾驶中更是如此，由于绵密的挡位设计，导致普通模式下，换挡过程并不容易被察觉。而在运动模式中，中低挡位的切换会更容易让你察觉它的AT身份。在转速拉起来之后，变速箱更愿意在低挡位等驾驶员的进一步动作。如果迟迟没有等来更为激烈地操作，那么变速箱会恢复到经济性的挡位选择上。而这个逻辑的变换，也是试驾体验中挡位切换感受最为明显的时候。总的来说，运动模式还是更适合有激烈驾驶需求与相应经验的驾驶员。否则普通模式已经可以满足大多数人对于性能的需求以及预期了。

最后，主动安全与驾驶辅助功能，也是这次新款林肯冒险家产品力升级的重点之一。可靠的车道居中，以及自动变道辅助功能，让整套新一代Co-Pilot 360TM 2.1智能助驾系统变得更具有实际应用价值。作为一款燃油动力的豪华SUV，长途远行是必须考虑的场景。即便对个人而言，对驾驶乐趣的追求仍然要高于驾驶辅助功能带来的体验感。但在结束一天的高强度试驾后，我也很乐于看到这套接地气的驾驶辅助系统，帮我减轻长途跋涉的匹配。

总之，新款林肯冒险家在整体上，仍然是我们熟悉的那个美式豪华SUV。比如熟悉的强劲动力，可靠的性能表现，以及做工用料方面的大方等等。但在细节上，新车显然变得更为精致、科技，甚至可以说是更懂中国消费者。所以，是时候期待这款新车的市场表现了。