凤凰网汽车

谁都没想到，对电动车嘴上说着不要、身体却很诚意的日本丰田汽车，近日居然又推出了一项极其宏大的计划。而这也不禁让我们想问：丰田这是要在电动车领域发力了？

近日，据日媒报道：丰田承诺将从2027-2028年开始，大规模生产新一代的电动汽车动力电池，这些动力电池将采用固态形式，技术上会有重大突破，在续航上将会达到全球通用液态动力电池（指磷酸铁锂和三元锂电池）的2倍，而充电速度则会达到目前特斯拉充电速度的1.5倍。

按照日媒的解读，丰田希望通过在固态电池领域的创新，一举超越比亚迪和特斯拉，成为全球电动汽车行业的“老大”。不得不说，丰田汽车此次所发布的这一所谓宏大计划，还真是让行业内的人士所感到震惊不已。

要知道，早在一个月前，丰田还邀请本田、马自达、三菱等一众日系车企共同抵制电动汽车，他们说“电动车不环保、也不是未来，氢能源才是最终的归宿”。可如今呢？还没过几天，丰田就又表态说要大力发展固态电池，并且还要超越比亚迪和特斯拉，成为全球电动汽车市场的老大。这就不禁让人怀疑，丰田这是魔怔了吗？说的话到底哪句是真、哪句是假呢？

很显然，作为中国居民的我们，不能只看他们（丰田）说了什么，而是要看他们做了什么。

就像丰田一直对外放风说，电动车不是未来主流汽车消费方式那样，他们的高层一面疯狂抨击新能源车不行、说污染环境什么的，但是另一方面呢？却又在暗自大力研发和推广混动车型。所以说，永远不要只看我们这位来自邻国“朋友”（丰田）说了些什么，而是要看他眼下到底做了什么。

拿电动化进程这点来看，其实在2018年丰田所举办的电动化技术交流会上，他们便以“丰田电动化技术”为主题，阐述了加速推进电动化战略的决心。在2022年，丰田更是一口气发布了15辆电动车，还计划到2030年要总共推出30辆纯电动汽车、2035年雷克萨斯全球销售的新车均为电动车。

而且更让很多人所没有想到的是，为了实现这个目标，丰田还承诺到2030年投资176亿美元用于电池生产。所以由此可见，丰田嘴上说着不要，但身体确实是很诚意。

如今，丰田又说要在2027年或者2028年大规模量产固态电池，并宣称其续航里程可以达到1200公里，能在10分钟内充电80%，接近于燃油车的加速速度。此外丰田还表示，他们在四年后所生产的高规格固态电池，续航里程将达到1500公里，而这也将有助于丰田实现对比亚迪和特斯拉在技术上的反超。

说到这个固态电池，其实我们国家的发展时间也很早，但是却因为技术难度和生产成本问题，导致我国电池企业普遍选择了“从液态到半固态再到固态”的渐进式发展路线。

而我们的邻国日本，却在固态电池领域拥有占比高达28%的发明专利，这你敢相信吗？

也正是凭借在固态电池领域这么多的发明专利，日本已经成为了世界第一多拥有固态电池专利的国家（注：德国的博世、美国的 QuantumScape、中国的锋新能源和清陶新能源均进入全球固态电池专利数的前10，但 4 家企业总专利数不及丰田的 1/4），所以到这咱们不得不引起重视的是，等2027年到来之际，以丰田为首的日本车企到底会在电动车领域掀起多大的“风浪”，这不禁让人感觉到后背有一些发凉。

写在最后：对于丰田汽车此次所发布的这一所谓宏大计划，我们既不能全部信以为真、也不能够完全掉以轻心。毕竟，丰田在固态电池领域还手握着28%、世界第一多的发明专利，因此他们说要在2027年大批量生产搭载固态电池的电动车，或许还真是有可能的。

当然了，也正如网友们所说，等到2027年丰田量产1500km的固态电池之时，我们国家早已经都是满大街的固态电池车（宁德时代所生产的的液态电池现在就已经能达到续航1000km，而正在研发的聚变态电池续航则更高），所以到那时丰田汽车生产的电动车在国内到底还有没有市场？也还需打上一个大大的问题才行。

总之，丰田这一波“豪言”，其实也是在提醒着我们中国车企，科技的竞争，往往是一场漫长的马拉松式长跑，只有目光足够长远、始终深耕核心技术领域，才能够在格局重新划分的新能源汽车赛场上立于不败之地。而我们也相信，这一回，中国车企能够勇立潮头、成为新能源车市场的主宰者，咱们不妨拭目以待。