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2023年是魔幻的一年。

一季度湖北地区的燃油车企业以地区政府补贴+厂家优惠的形式率先掀起价格战，并成功的把绝大部分车企都拖进了这场战役。然而这场价格战仅仅只维持了一个月的时间，燃油车的销量稍稍有所回升，各家车企就已经偃旗息鼓。

进入二季度后，车企大佬们都开始大声疾呼要有序竞争，不要价格战，要打价值战。前不久的2023中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪更是直接放出了“想找死的车企就早点降价”这样的狠话。在“量”和“利润”两者之间，传统车企们纷纷从最初的保量，开始转向保利润。

但是，更看中“量”的新势力们却不同，虽然不直接说降价，却纷纷开始变着花样跟你玩命了。光是6月12日一天，新势力就都开始密集出招。

蔚来用一则“全系降价3万调整服务权益”的消息率先引爆网络。在此之前，蔚来的压力已经是相当大了。股价低迷不说，旗下多款车型的销售表现都欠佳。刚上市的新款蔚来ES6被寄予走量的希望，但对于ES6的定价，外界却是褒贬不一。坚持要保住蔚来品牌调性的李斌，对价格调低的建议也不置可否。而且，一直以来蔚来都是“招黑”体质，不降价被骂，降价也会被骂。

但与别家车企的直接降价不同，这次蔚来很巧妙的用取消免费换电和免费安装充电桩的服务权益，来实现了实质上的车辆价格下调。将过去免费服务权益变成收费项目，从车价中将各种附加价值剥离，这本来也是蔚来持续在做的事情，因此这个策略也有效的消减了蔚来直接降价促销的这种负面影响。

不过即便如此，明眼人也不难看出，服务收费不是最重要的，蔚来的首要目标始终还是要通过降低价格门槛来提升销量。毕竟，曾经的新势力头部三家蔚小理，除了理想一骑绝尘之外，蔚来和小鹏都在相继掉队。许多评价都认为目前的蔚来正处在继2019年后又一次最危险的时刻。而且李斌也在最近的财报说明会上表态，有信心在下半年实现月销过万的成绩。所以，市场的形势逼得蔚来也不得不把自家赖以成名的服务权益也拿出来变现折价了。

就在蔚来官宣降价不久，小鹏晒出了即将上市的新车小鹏G6的预售成绩。在开启预售72小时后，小鹏G6的预订用户就超过了2.5万人，市场反响一片大好。

在去年的重磅车型小鹏G9上市折戟之后，小鹏的市场表现几乎是跌至谷底。小鹏内部存在的各种问题，也因为这次上市失利被一一爆出。何小鹏不得不宣布对小鹏进行一次规模庞大的架构调整，而且请来了王凤英帮助小鹏重新梳理销售渠道。之后上市的小鹏P7i虽然销售情况有所好转，但仍未能彻底扭转小鹏的颓势。

因此小鹏G6这款车同样被看成是小鹏的救命之作，其重要程度不亚于蔚来ES6之于蔚来。这款车几乎用上了目前小鹏所有能拿得出手的牛逼技术：800V平台，3C电芯、XNGP全场景辅助驾驶、XSMART车机、底盘电池一体化、前后车身一体化压铸、超大后排空间。而且预售价格仅仅只是22.5万元起，价格低到可以让人完全忽略掉它造型设计上的“丑”。

而且，这还仅仅只是预售价。现在已经有人预测实际上市价格很可能还会比预售价略低一些。小鹏这摆明了是要用大出血来换销量。

夜幕降临之时，另一个豪华纯电品牌智己汽车在上海又发布了两款智己LS7新版本车型，与蔚来、小鹏的思路相似，通过增加用户可感知的功能配置，减少部分不易感知，或者并非强需求的配置，把智己LS7的起步价进一步压低到了30万元以下。

要知道，当初智己汽车的首款车型，智己L7的上市价格可是在35-50万元区间，完全是奔着一线豪华品牌的定价去的。但因为其品牌力无法支撑高价格，所以L7的销量也一度惨淡。进入2023年后，智己CEO刘涛终于放下了在网络上整活儿招黑搏热度的做法，重新拿起了性价比这个武器。智己LS7的定价不再高举高打，而是把起步价落在了30万出头。然后又陆续推出电池分期、新版本车型，不断把LS7的价格门槛降低。

原因无他，作为被上汽寄予厚望的新能源品牌，同时还有张江高科和阿里巴巴加持的智己汽车，如果表现不好就会永远被人冠上个“扶不上墙的富二代”的帽子。而且，就在前不久的上汽集团职工代表大会上，包括智己汽车在内的多位高管已经签下了“军令状”，承诺到2025年上汽新能源车的年销量要达到350万辆。所以，智己肯定是要玩命了。

看得出来，虽然不是明着降车价，但无论是剥离服务权益，还是推出新版本车型，新势力们都在努力的降低价格门槛。早在年初的时候，就有业内人士指出，今年汽车行业的主题就是一道选择题，“要销量”还是“要利润”。现在看来，传统车企们开始认怂，选择了“要利润”，只不过一旦价格战打起来，量都没有了，利润还保不保得住就是一个问题了。而新势力们则必须玩命的“要销量”。毕竟，这个时候还不玩命，再晚点就没命玩了。（文/优视汽车 老炮）