凤凰网汽车

相比燃油车与纯电动车，混动车既可以省油，还解决了续航“焦虑”，可以说是当前阶段较为“理想”的车型，不过，同样都是混动，差距还是很明显的，开了卡罗拉双擎混动车，之后再开比亚迪秦PLUS，发现二者还是有差距的，想买混动车，有必要了解清楚它们之间的优势与痛点，以免买了又后悔。

一、驾驶直观感受。

卡罗拉双擎属于油电混动车型，发动机是主要的驱动力，小电机为辅助驱动，本质上还是一台燃油车，车辆起步或者低速行驶阶段，发动机不会启动，这是由电机提供驱动力，此时相当于一辆纯电动车，车辆没有抖动感，噪音也很小。

在中速行驶阶段（车速超过55千米/小时），此时车机系统会根据车辆转速、电量、车速等信息进行智能分配驱动方式以及是否给电池充电，如果是满载、爬陡坡、超车、急加速等需要大扭矩的场景，电机会与发动机共同提供驱动力。

但毕竟电池容量较小，充满电只有1.5度左右的电量，并不能长时间依靠电机驱动，绝大部分时间都需要发动机为其提供充电。

而比亚迪秦PLUS属于插电混动车型，电池电量充足的情况下，默认都是纯电驱动，这时候相当于一辆纯电动车，优势很明显，遇到爬陡坡、急加速、高速等需要大扭矩的场景，此时发动机会介入与电机共同提供驱动力，在动力有富余的情况下，发动机会给电池充电。

但是，插电混动车型的动力电池容量普遍偏小，一般只有10-20度电左右，实际续航在50-100公里左右，如果想要省钱，就意味着需要频繁充电，另外一点，驾驶过程中，发动机时不时突然启动，那一瞬间感觉不是很好。

二、对比两车动力性能：一个够用，一个有余。

卡罗拉双擎搭载了1.8L排量的自然吸气发动机，但丰田主打经济节能，弱化了动力调教，因此，在动力性能方面，不管是燃油发动机还是电机性能，都远不及比亚迪秦PLUS。

日常在城市周边用车，卡罗拉双擎多以电驱为主，相比燃油版或者同级燃油车，动力其实已经很不错了，但是，遇到超车、跑高速时，油门踩下去，提速却有些迟钝，动力多少还是有些不够用。

而比亚迪秦PLUS，纯电驱动的情况下，电机功率为145kw，峰值扭矩达到了325N·m，这样的动力性能几乎是卡罗拉的两倍，与宝马3系不相上下。

三、对比两车油耗

卡罗拉油电混动版，平时以城市用车为主，平均百公里综合油耗约4.5L左右，相当于1公里花费约0.35元。比亚迪秦PLUS在市区周边用车，充电比较方便，基本上都是纯电驱动，油耗非常低，1公里电费加燃油差不多1毛左右。

当然，如果跑高速或者亏电行驶，油耗会高于卡罗拉，但跑高速的时间毕竟占比较少，综合来看，平均1公里差不多0.25元。假如一辆车开8年，每年行驶1.5万公里，共计12万公里，卡罗拉油费约4.2万，比亚迪秦PLUS约3万左右。

四、对比外观、内饰、空间、性价比：一个中规中矩，一个大气奢华。

日系车型普遍讲究经济实用，因此在外观、内饰、空间、功能配置方面并不突出，同一款车型，有时候几年都没有太大的变化，相反，这些方面一直都是国产车的优势，能抓住国人的喜好。

五、对比“三大件以及三电技术”，各有所长。

有人说，市面上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动，的确，丰田是最早研发混合动力车型的车企，1993年丰田开始研发混合动力车型，到1997年推出了首款普锐斯混动车，这也是最早的丰田THS混动技术。

如今丰田THS混动技术已经非常成熟，这一点从油耗就可以看出来，如果只看发动机能耗，丰田的优势不言而喻，但是，随着技术的革新以及市场的变化，油电混动车型虽然省油，但综合优势比不了插电混动。

总而言之，丰田油电混动车主要优势在于核心技术较为成熟，整车性能稳定，保养简单，耐用省心，不足之处也是比亚迪DM-i混动的优势，在动力性能、外观、内饰、空间、功能配置、性价比等方面，比亚迪的优势更明显。