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对于斯巴鲁品牌长期关注的车迷朋友，肯定对于 WRX 车系不陌生，虽说过去基础上源自翼豹车系，但挂上 WRX 之名的车款，无论内外细节，甚至是动力性能，皆跳脱都会轿车的「乖乖牌」形象。过去品牌以 Levorg 作为日系中型旅行车级别代表作，原厂于 2020 年推出第 2 代日规 Levorg，强调以 SGP 模块化平台打造，并搭载 1.8 升涡轮增压水平对置引擎、11.6 吋多媒体触控荧幕及更高阶的 Eyesight 驾驶辅助系统。

跟随新加坡市场命名，WRX wagon 能走出「低调性能」之路吗？

2021 年澳洲市场率先以「WRX Sportswagon」之名推出同第 2 代日规 Levorg 的车型，改搭与当今世代 WRX 相同的 2.4 升水平对置涡轮增压引擎，试车组将深入探讨这款品牌年度重点产品-WRX Wagon，面对众多竞争对手，能否走出独树一格的「低调性能」之路。

家族设计语汇不容错认，来自昴宿星团的东洋质感

试驾的这辆 WRX Wagon 采 2.4 Eyesight 单一「tS」车型等级，融入新世代家族设计语汇，在大面积 6 角型水箱罩、引擎盖上方进气口共构的前脸之下，让人不容认错这是一款来自日本昴宿星团 6 连星品牌的重要产品。对比 4 门版本 WRX，Wagon 车型无论是水箱罩内烤漆、排列方式，甚至是前保杠的造型及镀铬饰条点缀，在在都流露出更贴近东洋美学的精致质感。车头 LED 灯组的配置，涵盖远近光灯、昼行灯及前雾灯，同时具备 SRH 主动式转向功能及头灯清洗器机能。

转向车身侧边，由车顶向后微微下坠的流线低趴造型，搭配向后延伸的窗框、前后轮拱肌肉线条，乃是 WRX Wagon 作为旅行车、同时也是路上目光吸引「神器」的关键。车身尺码部分，长宽高分别为 4,755 x 1,795 x 1,500 mm、轴距则为 2,670 mm，较 4 门版本 WRX 更为修长、苗条，对比过去 Levorg 车系则是身形同步放大。车身上半部分配鲨鱼鳍天线，较 4 门车型增列 B 柱钢琴烤漆饰版、下方镀铬窗框线条。

跟随当今车坛主流，WRX Wagon 足踏 18 吋多幅式双色切削铝圈，原厂配胎为 Yokohama 强调行驶稳定性、节能效率的 BlueEarth-GT，试驾车的涂装采用 Wagon 车型提供的专属珍珠白车色，由于没有过多的防刮材质混搭，因此笔者认为这是 WRX Wagon 更简约、具吸引力的外型特点。

侵略性外型揉合些许含蓄美感，「STi」透露性能氛围

聚焦旅行车兼具实用性与美型的车尾设计，WRX Wagon 搭载的尾翼造型稍稍保守些，左右两侧透过钢琴烤漆饰板延伸至后档玻璃，「ㄈ」字型导光条式尾灯组部分光源为 LED 配置，中央透过黑色饰条营造类贯穿式设计，尾门上方可看到品牌指标性「AWD」、「EyeSight」、「tS」等铭牌字样，后保杠以黑色立体咬花塑料结合反光片、导流孔造型，镶嵌双边双出配置的金属排气尾管，尾段上方更刻有专属「STi」字样，作为品牌经典象征之外，同时也再次强调其低调中散发的性能氛围。

品牌新家族铺陈内饰，标配 11.6 吋直立式荧幕与 EyeSight 4.0

进入 WRX Wagon 的内饰，映入眼帘的是熟悉的斯巴鲁新世代家族铺陈，内饰以深色系为基础，透过车缝线、皮质和麂皮相互搭配，再辅以碳纤维饰板、深色雾面/钢琴烤漆点缀，塑造运动化、性能车款的气息，配有标准尺寸的天窗，而 Wagon 车型采用的浅色调车内顶蓬，在视觉感受上，则较 4 门轿车版本更为开阔。

原厂强调，WRX Wagon 搭载「烫黑质感雾面皮革座椅」，前座头枕上方配有专属「STi」字样刻印。

透过设计感与部分软质塑料混搭而成的布局，维持斯巴鲁一惯风格与水平，上方配有「STi」专属字样的 3 幅平把式方向盘，是许多车迷心中向往的性能指标，适中的盘径有利于弯道驾驶、市区穿梭时的灵活性，配有多媒体、驾驶辅助系统控制按键之外，后方也提供换档拨片 ; 中央鞍座透过钢琴烤漆与皮质混搭包覆排档杆，前方除了 12 伏电源供应之外，另外具备 AUX、两组 USB Type-A 扩充插孔，满足当今世代消费者对于车载连接装置的需求。

WRX Wagon 与品牌众多车款相同，维持双环指针式仪表搭配 4.2 吋信息显示屏、11.6 吋直立式多媒体触控荧幕，中控车载荧幕显示画质与流畅度属水平之上，具备原厂图资导航，同步支援 Apple CarPlay 及 Android Auto ; 行车模式的切换除了透过方向盘上的快捷键之外，亦可由中央荧幕进行微调 ; 令笔者印象深刻的是，过去在其他车型抬头显示器的位置，本次斯巴鲁配置了 3 色的「EyeSight 辅助监视器」指示灯，可针对 ADAS 系统作动情形，如车道偏移、前车防追撞预警等，显示绿、黄、红不同效果的灯号，供驾驶人判读。

WRX Wagon 标配双镜头 EyeSight 4.0 智能驾驶安全辅助系统、8 气囊，其中更包含驾驶座膝部气囊及双前座中央的气囊 (原厂称副驾驶座坐垫 SRS 气囊) 。

EyeSight 4.0 启动时，WRX Wagon 仪表中央 4.2 吋信息幕会显示当下系统作动画面，呈现方式并不花俏，属简约且容易判读的形式。

在 WRX Wagon 的车载系统中，自动驻车 (AVH) 系统其实就是其他品牌的 Auto Hold 功能，另外可针对 EyeSight 4.0 系统进行细项微调。

性能与家庭用车能兼具吗？便利性配备契合人心

后座空间透过身高 182 公分的笔者演绎，膝部空间约为 2 个拳头的距离，头部空间则剩下约 1 个拳头的距离，后座椅背具备 5 段角度调整机能，包含座椅的支撑性，以及麂皮/皮质包覆的材质，笔者认为皆展现此级别消费者追求的水平，头枕材质稍稍偏硬，但整体仍足以对应不同身型的乘坐者，此外，包含后座出风口、 USB-A 电源供应和 4/2/4 分离倾倒的椅背机能，对于家庭取向的消费者而言，是有感提升便利性的加分项。

WRX Wagon 搭载感应式电动尾门，在车辆上所情况下，携带钥匙在后方厂徽处停留，即可开启尾门。

WRX Wagon 在后座椅背未倒平的情况下，容积为 492 公升，若将后排座椅倒下后，可看出平整性表现优异，容积更扩充至 1430 公升。

WRX Wagon 在后厢两侧提供座椅快倾的拉柄，可释放 6/4 分离椅背 (可手动调整为 4/2/4 分离配置)。

WRX Wagon 后车厢障板下方配有实体备胎，以及基本的换胎工具组。

受惠电子避震器，面对不同路况提供足够支撑/稳定性

导入国内的 WRX Wagon，搭载 Electronic Control Dampers 电子避震器，规格表显示其配置前麦佛逊、后双 A 臂式悬挂结构，前后皆附防倾杆，行车模式包含舒适/一般/Sport/Sport +/自订共计 5 种供切换，彼此间细项差异则包含动力装置、转向、悬挂、AWD、EyeSight、空调控制等，受惠于电子避震器，在面对不同路面时，驾驶能迅速切换至最适当之模式，舒适模式下，对于道路碎震的「容忍度」较高，日系路感反馈中带有足够的支撑性 ; 切换至 Sport/Sport +双模式下，若道路质量较佳，则可以体验出反应利落且稳定性高的行车路感。

作为 Levorg 车系的后继车款，本质承袭斯巴鲁品牌的驾驶风格，标配 SAWD 对称式全时 4 驱系统，WRX Wagon 增添 WRX 车系象征运动化氛围，无论是一般道路行驶，亦或者中高速域面对伸缩缝等，秉持舒适为主的底盘反馈，带有几分稍微硬朗的悬挂表现，即便是切换车道，传递到车内乘坐者的感受不至于是过度弹跳、侧倾，取而代之的是扎实、路感明确，同时具信心感的操驾体验。

CVT 变速箱封印了 275 匹马力？低转触发涡轮动力涌现直接

以 2.4 涡轮增压引擎为基础，中低速域驾驶条件下，约 2,000 转即可触发涡轮之最大扭矩，因此可以很直觉带给驾驶者轻快、不重拖的油门反应，动力涌现属于直接、不用等的类型，即便是中高速域、超车时的再加速表现，也足以支撑预期中的动力延伸性，发挥其 275 匹的最大马力 ; CVT 变速箱秉持顺畅的换档反应，会不会因此「封印」性能表现？笔者认为倒不至于，切换至 Sport +模式，变速箱模拟 8 速手动换档、动力衔接时的「顿挫感」，令人印象深刻且具驾驶乐趣，同时也为 WRX Wagon 再添性能氛围。

该WRX Wagon 搭载 2.4 水平对置涡轮增压引擎，可供输出最大马力 275 匹、最大扭矩 350牛.米。

刹车表现是追求动力性能表现外的产品亮点

WRX Wagon 的刹车表现，是笔者认为的除了追求动力输出之外的亮点之一，当需要展现「温文儒雅」时，刹车踩踏反应属实相当线性且好掌握，细腻控制之下，甚至可以达成「刹车不点头」的舒适导向表现 ; 激烈操驾时，刹车足以应付吗？答案是肯定的，前双活塞、后单活塞卡钳与通风碟搭配之下，随踩踏力道改变，可提供具有实时性，且力道充足、甚至可说带有些许锐利表现的刹车性能。

家庭用车导向隔音出色，热血性能声浪也没缺席

如果是钟情于性能派表现的消费者，或许对于搭载 CVT 变速箱的 WRX Wagon 带有些许保留，然而在善用换档拨片的情况下，或许能满足期望中更直接的动力反应 ; 至于诉求舒适为主，偶有运动化需求的客层，WRX Wagon 带给车室乘坐者的隔音、制震表现，皆优于笔者预期，仅在高架路段遇到较大侧风时，偶有稍明显的风切声产生，甚至在前挡、防火墙缜密的隔绝下，驾驶者可说几乎很难感受来自引擎、轮拱的的噪音与震动。

体会 SAWD 系统的价值所在，动态提供精准、灵活的指向性

试车组一致认为，WRX Wagon 的转向表现，如同其外观精致洗练的日系旅行车风格，在一般道路上提供舒适性、好上手，带有些许运动气息，但不是极致性能导向的设定 ; 于弯道、山路驾驶时，可以体会到 SAWD 对称式全时 4 驱系统的价值所在，无论是因为引擎摆放较重的车头、甚至是比 4 门轿车多出的车尾，均可提供精准、灵活的指向性表现，同时传递给驾驶，距离车辆操驾极限还有一段距离的信心感 ; 原厂配胎 Yokohama BlueEarth-GT，并非特别强调运动化性格的胎款，因此日后车主若是追求更极致的动态表现，原厂则保留了额外的升级空间。

WRX Wagon 能否重拾性能旅行车招牌？产品力给予肯定

先前我们提到，WRX Wagon 具备的 5 种行车模式切换，笔者认为「转向」设定中，一般/Sport 彼此间的差异并不明显，对应中高速、甚至是过弯时，若转向辅助力道能再稍稍重手些，将可以进一步强化驾驶者与车辆间互动的默契。挥别「Levorg」冠上品牌经典「WRX」之名，WRX Wagon 发挥不同于当今欧系、韩系等中型旅行车的鲜明特色，将会是 WRX Wagon 能否重拾品牌当家性能旅行车招牌的关键。