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SUV承载了人们出行梦想的同时，在很长一段时间里，也承载着车企们的梦想。SUV热潮从十几年前席卷中华大地至今仍不见停息。其归根到底，就是SUV这种车型先天的高实用性。但面对如今几乎千篇一律的SUV，特别是新能源SUV们，我们不禁在心里想着：SUV这个物种，还有多少想象空间可挖掘？

上述这个问题，交由iCAR来回答可谓再合适不过。可能大家对这个名字还有点陌生，这是奇瑞在新能源版图上的一个重要落子。iCAR对于奇瑞集团的意义，是奇瑞在汽车新能源化，汽车智能化上的标杆，但也绝不止于此。实际上，iCAR和上文提到的，“传统的智能汽车”不一样的是，它无论是从产品形态、目前公布的产品力还是在核心技术等方面，都可以说，是重新定义“智能汽车”这个物种的。具体如何重新定义，我们在下文会详细介绍。

而在6月5日，iCAR首款新车iCAR 03正式下线，这同样也标志着奇瑞对这款车的所有前期工作都渐趋完成，iCAR 03的各项管理体系工作也已经完成，这台新车，正式步入了上市准备期。而从iCAR发布到iCAR 03下线，只花了惊人的2个月时间，这2个月到底在业界意味着什么，在接下来的文字中同样可见分晓。

但相信大家此刻最关注的，还是iCAR 03这款车，这台意义重大的新车，到底有什么值得我们关注的？

跳脱传统思维的外观设计

iCAR 03实际上是一台“ALL ROAD”趋向的SUV产品。从细分品类上看，用硬派四驱SUV来形容iCAR 03再合适不过。尽管iCAR 03并非这个细分品类的第一人，但它在外观设计理念上除却具有十足的硬派风格外，也有着十足的始创性。

首先，这个细分品类的绝大多数车款，无论外观如何夸张另类，其主要识别特征都是沿用了数十年来SUV车型的传统识别风格。即大型头灯组彰显车辆的功能特质，大尺寸的，仿效燃油车的多边形中网，让车子在前脸造型上和大多数人印象中的硬派燃油SUV联系起来。而车侧车尾的设计也莫不如是，总而言之，大多数这个品类的车型，外观设计上都在不断地“往传统燃油SUV靠拢”。

但这很显然，并非新能源时代SUV该有的设计理念。因此我们在iCAR 03上看到的，是完全不同的一套创新性外观设计风格。首先看车头，我们看不到任何能联想到燃油车的元素，前灯组采用了纵向长条状，没有夸张的大灯组，照明任务交由细长前灯组内部的大功率LED射灯实现。同时我们也能看到，iCAR 03的前中网采用了带多个折角的一整块平面的设计。

在这块大面积平面中网上，我们能看到左右前灯组旁边的矩形镂空设计，目前这个设计的功能不明，根据它所处的位置，我们猜测可能是选装的大功率射灯的加装位置，或可能iCAR 03最终某个版本的车款会有激光雷达，这两个造型规整的位置，正是安装前双激光雷达的区域。

在中网区域的中部，我们能看到iCAR的LOGO，而这个LOGO本身内置灯光，除了能在夜间发光这个如今新车的“常规操作”外，我们也认为，这个iCAR LOGO的内部灯光，在某些条件下，能起到辅助照明的作用。

从中网位置往上看，我们能看到采用相对平直线条的前机舱盖。这个同样明显区别于市面上同品类车型习惯采用的复杂面设计思路。而哪怕在车体前下部的防撞杆区域，我们观察到的同样是简洁的线条。一言以蔽之，iCAR 03的车头设计，从美学上看更接近于现代极简主义立体雕塑的主流审美。

视线

在iCAR 03的车侧和车尾部分，设计风格也和车头部分呼应，同样展现出来的是明显区别于现有车型的，立体雕塑感更强的风格。从美学上看，iCAR 03的这种设计风格主张的是雕塑作品的内核不在于作品本身，而要和作品所处的空间呼应，iCAR 03的外观美学风格，和这款车大多数所处的城市环境十分吻合，这种风格，也就是在大型雕塑艺术领域非常著名的，理查德·塞拉风格设计。

对硬派SUV内饰的全新理解

其实有很多车，外观设计很有个性很有风格，但当你走进车内，在你面前的只是一套非常传统的内饰，和外观风格落差很大。也有些车为了和外观风格呼应，在内饰设计上直接“照搬”特斯拉的“北欧式风格”，整个内饰光秃秃的，只有一块巨型屏幕突兀地摆在那。实话说，这些都不算太好的内饰解决方案。

那么iCAR 03是怎么设计内饰的？如图所见，iCAR 03很好地平衡了硬派风格、科技感、实用性和拼色设计这几个时下流行的元素。我们以方向盘作为全车的焦点来看，方向盘本身呈墨绿、暗金、黑色三色搭配，都是暗色调，这三个颜色也是iCAR 03整个内饰的主要配色。方向盘后的直通式中控台上，仪表屏安装在中控台构件内部，有明显的遮光设计，也没有明显的突起，这是对设计和实用性的平衡考量。

中控的大屏幕尺寸巨大，但大家能看到，屏幕的中间点比很多车都要低，整个屏幕的安装位置是靠下的，这有两个好处：首先，屏幕虽大，但上沿不会对驾驶员实现构成阻挡，其次，屏幕的视线中点位于驾驶员人眼视线中点稍下的位置，驾驶员在开车时，眼睛是高频率往视线中点偏下的地方看的，屏幕这个安装位置，可以确保驾驶员不需要特别改变眼睛的聚焦就能观察屏幕信息，这是一个非常人性化的小细节。

而iCAR 03所有包括空调出风口、挡杆等位置，都做了暗金色的点缀。金色在内饰上使用，是一种很难用好的颜色，明度高一点低一点都会让整个内饰档次全无。iCAR 03能把金色在这套内饰上用得这么和谐不突兀，可见这车的设计团队，在颜色调剂上，是花了大功夫的。

全面革新的用户体验

说了那么多外观内饰这些“看得见的”，作为一台有实打实的通过能力的SUV，那些看不见的地方，才是这台车的真正核心。这车在基础的核心机械素质上，有两个大板块值得展开来说，一个是i-MS多元魔方新能源架构，以及iCAR 03的智能实时电动四驱及 i-VA生态。

i-MS多元魔方新能源架构，实际上是一种强模块化纯电平台，从结构上属于滑板底盘范畴。它的技术亮点是底盘本身基础几何尺寸可调，可以适应不同大小，不同种类的车型。而一般的模块化纯电底盘，很多底盘参数是固定的，可调的部分不多，所以这也导致了很多模块化的纯电底盘，只能适配有限的几款车型。而奇瑞这套底盘，可调的部分更多，同一套底盘做硬派SUV可以，做家用轿车也行，也许做跑车也不是问题。

这套底盘既解决了基础几何尺寸可调这个纯电车业界的技术大难题，自然地，它也就能适应多种电驱动系统。具体来说，因为底盘本身是高度“积木化”的，安装单电机双电机都可以，装传统的400V高压系统没问题，装800V系统也可以，甚至以后如果有更先进的，诸如900V或1000V高压系统，理论上这套底盘也可以适配。

实际上从技术来看，奇瑞这套i-MS多元魔方新能源架构，从先进性来看应该属于目前全球纯电底盘的顶级水平之一，也是目前为数不多的，能进入大规模量产阶段的滑板底盘架构。

有了先进的底盘，作为SUV，iCAR 03的四驱系统也值得一说。从技术上，这台四驱系统属于iCAR 03搭载的智能自适应四驱系统，可以根据实际路况自由适应，打破原有繁琐的四驱切换模式。但iCAR 03的四驱系统独特之处在于，它在很多机械部件上做了很多结构上的改进。

例如，iCAR 03有一个叫“第二悬架”的东西，它的本质是减震器的上止振软垫，所有SUV都有这东西，但iCAR 03这个止振软垫做得特别大，也用了特殊的材料制造，这么一来，即便悬挂经受频繁的振动波，因为有这块“超大号”软垫的存在，车里的乘员是可以体验到非常平顺的乘坐体验的。尽管不能说“像空气悬挂一样舒适”，但这块特殊软垫的存在，对iCAR 03的乘坐舒适性，有着非常明显的帮助。

而另外像悬挂几何结构、材料等微调就更不用多说了。简单来说，尽管结构上没有采用高成本的悬挂结构，但奇瑞仍然通过技术改良，最大化保证了iCAR 03同时兼顾了越野能力和乘坐舒适性。

iCAR 03的i-VA生态，是一套智能人机交互系统。其实在诸如智能车机，强大车机芯片这些大的方面，它和其他品牌的区别并不大。但打动我的是一个点：它的类ChatGPT大模型语音模块，这才是改变使用体验的大杀器。

现在的智能车机尽管在语音控制这块已经足够智能，但还是基于传统的语义识别和关键词识别，换句话说，车机捕捉的，不是你说的这句话本身的意思，而是你说的话里面所包含的某个识别关键词。而这样的车机，始终不能算是真正意义上的，有“智慧”的车机。

而i-VA生态中这套基于大模型的语音交互系统，是真的能读懂你的话，能知道你到底想表达什么的。这就让车机从过去的“努力表现得像个人”，变成如今的“和真人差不多”。这是智能车机领域的一次大突破，也是iCAR中这个“i”的具象化呈现。

2个月即下线，iCAR“火力全开”

前面说了那么多产品力相关的东西，但其实最让我们惊讶的，还是iCAR的速度。2023年4月7日，奇瑞汽车在国家游泳中心（水立方）召开发布会，宣告了iCAR的诞生。而在6月5日，iCAR的第一款车iCAR 03就开下了生产线。从品牌成立到第一款车下线，时间只有惊人的2个月时间！

大家可能不知道2个月意味着什么。通常而言，一个新品牌的成立之后，品牌方有非常多的，外人看不到的活儿要干，特别是iCAR作为奇瑞集团的一个子品牌，往往很多时间，会花在各种流程，各种审批，各种沟通上。以往按照我们的经验，哪怕是2014-2016那国内第一批互联网企业起家的新势力车企，从品牌建立到第一款车下线，怎么也要大半年时间。

而iCAR能在两个月时间里完成从新品牌成立到第一款车下线，则只能证明一件事：奇瑞汽车对iCAR这个“新生儿”的重视程度，大大超过我们的预想。2个月时间能完成那么多事，根据我之前在某新势力车企工作的经验，奇瑞内部一定是“一路绿灯”，甚至是集团老大亲自挂帅，亲自下场督工的状态，所有的事宜都是飞速审批，飞速执行。而且整个奇瑞集团的资源，也一定是严重向iCAR倾斜的。只有这种级别的重视程度和执行力，才能在这么短时间内完成第一款车的下线。

当然，这么短时间完成下线，除了行政手续上的高效，拥有自己的制造链效率也是很重要的一环。奇瑞集团和很多Tier1供应商有着级别很高的合作，自己也可以自研自造很多核心零部件。这些都确保了能在必要的时候，把整个制造链效率拉到极致，而制造链全力出击的效果，就是现在我们所看到的，iCAR在两个月时间完成了iCAR 03的下线。

后记

实际上，iCAR 03在细分市场上并不缺少竞品，在某种程度上看，iCAR 03所处的这个市场，目前已经大有变为红海的倾向。但我们对iCAR 03的前途并不担忧。相对于它的同级竞品，iCAR 03更注重用户的实际需要，我们所看到的iCAR 03，是一个以用户思维驱动的产品。无论是外观的差异化，内饰的精致感，再到核心技术上的高精尖，智能化上的创造性优势，又或是奇瑞集团资源的高度倾斜。基于用户所想，为用户而造，如此打造出来的产品，没有理由不受欢迎。

而相比起这个品类更多的其他对手，还停留在“工程师思维”，或是“市场喜欢什么我就做什么”，iCAR 03在骨子里，就有了决定性的竞争优势。我们认为，iCAR 03作为iCAR的头炮，取得开门红，是必然的事情。