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福特汽车去年在华亏损了5.72亿美元。就在上个月的福特汽车一季度的财报会议上，福特汽车总裁兼首席执行官吉姆·法利也对外表示，决定减少在华支出，只专注于产生最高回报的业务领域。而种种迹象表明，“减少支出”的行动已经甚至早就开始了。

早前已有传闻福特中国开始裁员。而最近又有媒体爆料随着福特电马的产品清库即将完成，福特电马在中国的业务团队将会被整合回福特中国，工作人员或分流至福特其他板块，或不再续约，或主动离职。福特电马赫公司将会被注销。福特电马的销售渠道也将会与长安福特合并。

随后，福特中国对此消息做出了回应，表示没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。福特中国还表示，将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型。

但是，从种种迹象上来看，即使福特电马赫公司不被注销，但福特电马的“回归”恐怕也已经是注定的事情。

作为福特电气化的主力产品，福特电马的Mustang Mach-E被寄予厚望。2021年，由长安福特生产的Mustang Mach-E正式在国内上市，彼时福特在中国还只是设立了一个电动车事业部来操盘这款产品。

为了加速在华的电气化转型，福特中国随后在2022年宣布通过福特电马赫科技来独立运作中国的电动车业务。福特电马赫科技也充分学习了特斯拉和中国车企们的策略，在中国市场开始建立独立渠道，采用直销模式。

彼时的福特中国曾表示，电马赫科技是中国市场首个由外资汽车品牌成立的智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。然而，独立运营后的福特电马发展得并不顺利。

福特电马Mustang Mach-E这款车型，其实无论是北美市场的口碑，还是产品研发背景，都比国内的造车新势力有着更高的起点。据路透社统计，2022年福特电马在美国市场的销量为3.95万辆，在美国本土品牌中仅次于特斯拉。但是除了一个特斯拉之外，几乎所有合资品牌或者海外品牌在新能源领域都难有亮眼表现，福特电马也并不例外。Mustang Mach-E进入中国市场后出现了严重的水土不服。2022年度Mustang Mach-E在国内的销量仅为4860辆，不足美国销量的八分之一。

尽管福特电马的前身，福特野马在国内市场具有一定的知名度，但是转型新能源后，在国内的新能源市场就几乎没有存在感了。从产品力上来看，福特电马也没有抓住中国新能源用户的喜好。在新能源车更强调的三电、续航、智能座舱、大空间、价格等诸多方面，福特电马与中国的同级对手相比并不具备压倒性的优势。

而在营销传播上，福特电马也依然是聚焦于动力性能、操控等传统燃油车的指标，这很难打动目前已经被新势力“惯坏”了的消费者。

渠道建设方面，虽然福特野马也跟随趋势的选择了直营模式，但在没有特别有吸引力的政策下，渠道的铺设与管理的成效并不明显。原本的50多家经销店，由于销售表现不佳，在今年3月已经缩减到了30家左右。事实上，有知情人士透露，从去年年底开始，福特电马就已经开始在长安福特的部分门店销售了。

在这样的背景之下，福特电马根本无力在中国这个卷到不行的市场里翻身。乘联会最新的零售数据显示，2023年1-5月，福特电马销量分别为1050辆、84辆、283辆、332辆、249辆，累计销量仅为1998辆。而且这还是在福特电马先后做出了两次大幅降价后的结果。

而销量不振的直接影响就是亏损。财报显示，2022年，福特在中国市场的亏损将近6亿美元。即使是看整个福特的电动车业务，也同样是巨亏。2023年前3个月，福特的电动汽车和数字化业务部门未计利息和税收亏损就达到7亿美元。

所以，当吉姆·法利表示要减少在华支出时，就暗示着福特电马被整合一定是势在必行了。

但是，福特电马被整合也未必就是件坏事。吉姆·法利在一季度财报电话会议上表示，为扭转销量颓势，福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。因此电动汽车仍然是福特接下来的战略重点，从长远来看，福特的电动车业务不会因为福特电马的这场变故而退出中国市场。现在的架构调整也好，裁员也罢，只不过是依照吉姆·法利所说的，为了打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上。

在被市场狠狠“教育”了一顿的福特电马，在“回归”福特中国后如果能够充分吸取失败的教训，在电动车业务上集中资源，重新聚焦，那么重整旗鼓也未可知。只不过，以目前中国新能源市场的竞争态势，留给福特电马的时间确实不多。（ 老炮）