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近日，蔚来汽车官宣降价的消息无疑成为了市场的一大热点。尽管年初李斌表示不会跟进加入降价的行列，而如今，不到一个月时间，已经在价格上两次调整，这也进一步凸显当前的市场局面对蔚来汽车来说有多么的严峻。

在5月底，全新ES6上市，相比老款车型起步价降低了1.8万元。如今蔚来再度官降，全系车型降低3万元，不过也去除掉免费换电权益，调整质保年限以及车联网流量。

而蔚来汽车被迫加入到新能源汽车的“价格战”中，跟当前蔚来汽车低迷的销量表现有直接的关系。在刚刚过去的5月份蔚来仅交付新车6155辆，而这个数据甚至比不上理想的零头，甚至还不如哪吒、零跑这些定位较低的品牌。而1-5月，蔚来累计交付43854辆，虽然仍同比上涨，但跟之前头部造车新势力的表现已经相去甚远。

其实之前蔚来汽车已经感受到了市场的压力，李斌甚至对外表示：“如果接下来每个月销量还是1万辆的话，我就得和秦力洪找工作去了”。可见销量的持续低迷，让蔚来汽车的市场策略不得不被动做出调整。

另外值得一提的是，整体销量的不景气，进一步影响了蔚来汽车各项财务数据的表现。今年一季度，蔚来汽车营收 106.8 亿元，环比下降 33.5%；净亏损为 47.4 亿元，同比扩大 165%。毛利率跌到 1.5% 的新低，去年同期为14.6%。

而在销量和财务的双重压力下，蔚来汽车选择官降3万，并且去掉免费换电的权益等，在笔者看来，完全属于无奈之举。

要知道，蔚来汽车在创立之初就以换电模式作为品牌主打的优势，如今虽然李斌美其名曰将之前的“套餐”模式，换成“单点”的形式，让消费者有更多的选择权。但是蔚来汽车换电的优势显然在无形中被弱化。

而蔚来汽车选择去掉免费换电的权益，也同样是出于成本的考虑。日前李斌对外发布的数据显示，截至今天，蔚来已经建成充电桩 15881 根，换电站 1484 座，为用户提供超过 2290 万次的免费换电服务。但是目前蔚来换电的商业模式尚未实现盈利，而在未来收费模式下，能否吸引更多的用户使用该服务，势必要拿出更好的体验和更低的成本，这无疑也将给蔚来汽车带来更多的压力。

同时，蔚来汽车此次降价最直接的目的，无疑是快速的提升销量。此前，理想汽车CEO李想在微博发文称，如果L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千台/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。并且指出：更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。如今理想汽车保持月销超2万辆的成绩，已经成为造车新势力中首个告别亏损的车企。如今蔚来汽车布局的车型多达7款，但是月销量仅维持在6千辆左右，显然无法实现规模效应。

而对于降价后蔚来汽车的市场表现，李斌也相当有信心。其表示：经过 6 月的产能爬坡后，全新 ES6 在7月份有信心达到月销1万台，重新回到月销万辆以上的规模。第二代技术平台车型将有望让蔚来实现月均销量2万台的目标。

但是，简单的降价真的能够带来销量的大幅提升么？目前来看，或许只是蔚来汽车的一厢情愿。毕竟在30-40万元区间可选择的车型众多，而蔚来汽车当前最为依赖的全新ES6依然要面临众多实力强劲的竞争对手，诸如理想L7、小鹏G6都将对其形成一定的压力。而特斯拉Model Y在同级市场更是拥有绝对领先的优势。

写在最后

如今国内新能源汽车市场的竞争愈加激烈，而一旦处于劣势想要再翻盘，势必要付出更多的努力。而如今蔚来汽车明显处于下行的区间，而通过官降，虽然能够短期内获得一部分消费者的关注，但是如何在未来保持高质量的增长，依然是李斌需要面对的难题。

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