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车机芯片都那么卷了,为啥流畅度,还不如几千块的手机?

2023年06月16日 09:43:01
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最近两年时间,国内汽车在智能化层面的“内卷”,可以说达到了一个前所未有的新高度,尤其是智能座舱,很多厂商除了推出各种屏幕之外,在座舱芯片的应用上,也是极尽所。比如目前国内汽车市场,座舱芯片最“顶流”的存在,就是高通骁龙8155芯片,很多车企和品牌,都将8155芯片作为车辆的核心亮点进行宣传,就像当年自主品牌将爱信6AT和8AT作为卖点宣传一样。

但是尽管车载芯片已经进化到8155这个段位,从很多小伙伴的体验来看,车机系统的流畅度,依然不如几千块钱的手机和平板电脑。有些小伙伴就怀疑,是不是因为在车上没有持握感,所以本来车机的流畅度和手机没啥区别,但是产生了一些体感偏差?

从事实上,不管从实际体验和产品原理的角度来说,就算是搭载8155芯片的车机,在流畅度方面,都是不如几千块钱的手机和平板的,这不是一种错觉或者体感偏差,而是实实在在存在的。那么十几万、几十万的车上,搭载最新最快的芯片,为啥流畅度还不如几千块钱的手机呢?

从表象上来看,实际上目前车载芯片的整体“段位”,相比于移动端芯片,差距还是比较远的。比如最新的车载高通骁龙8155芯片,对应的移动端芯片就是高通骁龙865。通过下面这张图,我们就能看到骁龙865芯片在移动端芯片中的排名和位置,我们看到,像苹果M2、M1芯片的最高得分已经达到了326,但是骁龙865的得分,只有100,而且高通骁龙移动端最强芯片,是骁龙8 Gen2,得分接近200。

所以我们看到,骁龙865芯片,在移动端芯片中,排名并不靠前,这也是为什么搭载8155芯片的最新车机,和最新的、几千块钱的手机,在流畅度上不是一个层级的原因。

那么很多小伙伴就说了,既然手机和平板这样的移动端设备,都能用上最新最强的芯片,那这些高性能、高算力芯片,就往车上“怼”呗!事实上,想要达到这样的目的和结果,难度是相当大的。首先汽车的研发周期,相对于移动端来说,要慢很多,所以当一辆新车立项的时候,选取的芯片,到了下线交付的时候,本质上就已经落后了。大家想想看,一个成熟的手机品牌,一年要推出多少大大小小的手机,一辆车的改款换代,需要几年?

而且在研发、测试周期比较长的基础上,车载芯片还要考虑到温度、湿度、耐久性等各种因素,相比于移动端芯片,需要顾及的方面更多。所以在芯片的选择上,就不能过分追求最新,因为一旦芯片有问题,那么对于汽车主机厂来说,推倒重来的代价,实在是有些大。

当然了,我们也必须要考虑到一个问题,那就是主机厂其实也在平衡流畅度和成本之间的关系。对于车机来说,操作的频率本质上没有移动端那么高,大家在开车的时候,基本上就是上车设定导航、开启音乐或者其他娱乐APP,然后路上顶多是切换节目,或者开关空调,在开车的大多数时候,对车机是没有操作动作的,所以其实很多用户对流畅度的感知并不明显,或者即使感知到流畅度不如移动端设备,也不会很介意。那么在这样的情况下,选取相对稳定、但是级别和段位稍微低一点的芯片,在整车成本上,就会节省一些。

因此,虽然很多小伙伴将车机看作是手机和平板之外,另一块移动端联网设备,但是车机和手机、平板电脑这样的移动端设计,本质上还是有很大差别的。使用频率、研发逻辑都是不一样的,所以车机上能使用某个时间点的最强芯片,可能性是极低的,那么车机的流畅度,不如几千块钱的手机、平板电脑,也就不足为奇了。

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责任编辑:肖建华 PA001
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