凤凰网汽车

乘联会5月数据显示，奇瑞汽车狭义乘用车批发销量达到了13.1万辆，连续两个月反超长安。

没错，长安曾是自主一哥，但进入新能源汽车时代后，它也明显遇到了新的近忧。

天作之合，谁求助谁

这从一个标志性的事件，就足以证明。

5月9日，长安汽车与吉利控股签署战略合作框架协议。双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。

本身两家中国车企携手做强核心竞争力，是真正的天作之合。

不过，耐人寻味的是，这次的签约地是在吉利大本营杭州，而非长安大本营重庆。

朱华荣率队登门签约，拿出了足够的诚意。但另一方面，也隐隐显示出了自主两强“到底谁求助谁”。

据媒体分析，长安有的，吉利几乎都不怎么急需。但吉利有的，长安还真有些“求贤若渴”。

比如，新能源技术平台、芯片、高精地图等核心领域，吉利的前瞻布局都远胜于长安。

在电动化领域，吉利拥有领先的SEA浩瀚架构，已经赋能多个品牌。长安虽有自主研发的SDA架构，但目前的样本量还有限。吉利成熟的SEA浩瀚架构如能输出，无疑将有力助推长安系电动车的技术底气。

在智能化领域，吉利拥有亿咖通、魅族等左膀右臂，而长安仅有名不见经传的镁佳科技等，吉利如能赋能长安，长安也将获益匪浅。

应该说，朱华荣的这次率队登门求助，还是相当值的。

接下来，就看双方能怎样深入展开合作了。

两大战舰，现实骨感

从新能源的排兵布阵看，长安已然落后于吉利、广汽、长城、奇瑞等自主友商，至少半个身位。

在新能源领域，长安如今祭出了两大先锋，一是深蓝，二是阿维塔。

这两大被朱华荣寄予厚望的新品牌，却都有些先天不足。

先说深蓝。

光是LOGO，设计伊始就想着要蹭蹭特斯拉的光环，这其实挺失败的，先天缺乏品牌自信。

今年前5个月，深蓝汽车销量分别为6137辆、4103辆、8568辆、7756辆、7021辆，总销量为33585辆。除了3月受到降价促销刺激外，实则处在节节环比下滑的态势。

对比深蓝汽车CEO邓承浩在今年上海车展期放出年销20万辆的豪言，前5个月表现，已经打了骨折。

横评的话，销量只有广汽埃安的零头。

品牌美誉度更是差强人意。从车质网投诉情况来看，深蓝SL0上市未满一年，在累计交付量5万余辆中，其质量问题累计已超2000个，服务问题也超过1000个。影音系统故障、车内异响、座椅故障、车身异响、行车安全辅助系统故障等等小毛小病，令深蓝口碑下滑严重。销量节节败退，也在情理之中。

再就混动后劲看，长安深蓝就发展规划和技术实力看，恐将难敌吉利银河、长城Hi4、奇瑞鲲鹏电混等一众自主友商。

至于阿维塔，它很努力，但有些生不逢时。

品牌名称很拗口，不符合国人记忆习惯。设计很超前，但与大众对纯电动车的审美，有些格格不入。

二三十万的定位，也处在蔚来、小鹏、智己、飞凡、岚图、极狐等的轮番包夹之下，要想突出重围，谈何容易。

两周前的6月2日，阿维塔首次将月度销售情况公布在社交平台——5月订单量为2366辆。和其他车企公布货真价实的“交付量”或“上险量”不同，阿维塔官宣数据竟是“大定订单量”，折算成业内普遍较低的订单转化率。阿维塔的实际交付量其实惨不忍睹。

没办法，总得给领导报点啥吧。用订单量做海报，装装门面，打肿脸充胖子罢了。

有人说，阿维塔马上要出第二款新车啊。

这头炮都哑了，相同DNA、相同套路的第二发，就能爆红吗？

预期还是别拉太满为好。

阿维塔去年净亏损20.15亿元，但朱华荣还在业绩会上称，下半年阿维塔会加大营销推广力度，包括品牌推广，渠道建设，服务领域。

2023年长安给阿维塔定下的目标很激进：10万辆；并频繁调兵遣将。但业内的明眼人都知道，随着时间的推移，后续让谭本宏和朱华荣啪啪打脸的时刻，只会越来越多。

好了，今天就先说这些，长安的近忧不少，咱慢慢展开，下回再分解。