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在上一篇文章中，我特地留了一个悬念，说下一篇文章将继续谈一下“处下”之道的第三种表现形式。这个形式是什么呢？今天就接着说一说，它就是“包容”。

一说起“包容”，大家好像觉得很平常、很好理解，但真正要做起来，好像又特别难。

为什么特别难？原因还是没有真正理解，没有见到“包容”的好处。

关于“包容”的好处，大自然其实早为我们展示岀来了，最直观的一个就是大海。大海之所以能成为大海，就是因为它接纳了所有大江大河的汇入，大的、小的、干净的、不干不净的⋯⋯，它都不拒绝。还有一个就是虚空，不仅山河大地，万事万物它都容纳，不仅地球，整个太阳系、银河系、三千大千世界⋯⋯，它都能容纳，所以虚空很大。大到什么程度呢？难以用语言形容，不可言说。

有人说，你这么一比喻，我好像有点感觉了，但你说的这个还是有点大、有点玄，能不能给我来点实际的，说一下“包容”为什么能让我们汽车企业做大？

好。那我就接着说。一、“包容”可以让企业积聚更多的善缘。我们知道，这个世界运行的规律是“一切都是因缘和合而成”，积累的善缘越多，成功的概率就越高。有人说，你怎么知道你积聚的都是善缘，如果是恶缘，怎么办？难道你也敞开胸怀积聚？没关系，可以转化，就像大海一样，它有净化的功能。你的“包容”将会使人见贤思齐，最后转化成你的朋友、你的善缘，而且还不是一般的朋友、一般的善缘。

二、“包容”可以让你有更多的学习的机会。孔子曰：“三人行必有我师”，再小的企业，再“坏”的企业，他身上都有值得你学习的地方。学习的对象越多，你学到的东西就越多，成长也就越快。在上一篇文章中，我专门论述了为什么越学习，企业越容易做大。

三、“包容”可以让更多的竞争对手“归顺”你。所谓“归顺”，就是你的德行、你的作为，让人情愿让你兼并、情愿跟你走，“不战而屈人之兵”，昔日的对手变成了你的下属，你不想当大哥都不行，你不想做大都不行。

“包容”，不仅可以让自主品牌做大，也将使中国汽车工业做大做强。反过来说，中国汽车工业要做大做强，必须走“包容式”发展之路。

首先，在企业大小上要包容。我认为，中国市场很大，世界市场更大，再怎么集中，也绝不可能只有四、五家汽车企业有生存机会。缤纷的市场必定有多元化的需求，不可能只需要几个色彩。所以，企业销量小一点也不要自卑，没关系，找准自己的特色就行，有自己特定的市场就行。比如说，铃木退出中国市场了，仍然活得很好；现代在中国市场下滑了，去年全球销量大增，首次跻身前三。这就说明，当我们走向全球时，要从更高、更广、整体的角度看问题。

其次，在技术路线上要包容。现在我们发展新能源汽车，偏重于纯电、插电混动，在一个阶段这样做有它的合理性，但未来要大踏步走向世界，放眼全球，它是不完整的。节能性燃油车、普通混动汽车仍有市场，氢燃料汽车未来前景可能更广阔，甲醇汽车前景也不错⋯⋯，最终，我们对这些技术路线需要公平对待，只有这样，我们才能更好地走向全球巿场。

第三，在生产方式上要包容。本地化生产、SKD、CKD、代工⋯⋯，我们都应该允许，让企业根据需要自行选择。否则，当我们走向全球巿场、在别人花园里种菜时，就会碰到对等待遇的问题。

第四，在销售服务模式上要包容。特许经销商模式、直销模式、代理制模式⋯⋯，都有生存的空间，企业可以根据自身的情况和市场的需要来选择、来创新。

当然，需要包容的地方远不止这些。

最后，我想说一下，“包容”口头上说起来容易，但做起来特别难，不是一般的难，特别是对于规模已经比较大的企业和企业领导人，因为它需要来一场自我革命，需要挑战与生俱来的习性，而我们与生俱来的习性特别喜欢斗争，我们一直以来学习的也是斗争，而不是“包容”。所以，稍不注意，“包容”就有可能被自我利用。而从自我出发的“包容”，反而会将竞争对手搞得越来越多，朋友搞得越来越少，陷入一种恶性循环难以自拔，与当初“包容”的初衷背道而驰、渐行渐远！