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大众汽车向6.5%的销售回报率宣战，否则就不能确保未来在技术和工作岗位方面的持续投资。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）说，聚焦6.5%销售回报率是事关大众汽车生死存亡的首要任务。

从来没这么钱紧的大众汽车，将通过停产部分车型，帕萨特与速派联合开发等手段，关停并转以确保6.5%的利润回报率，这一数字在大众汽车看来是确保活下去的底线。

大众汽车计划通过“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”全球业绩计划，长期推动并提升业绩和盈利能力。其目标是持续实现6.5%销售回报率，以确保未来在技术和工作岗位方面的持续投资。根据测算，品牌计划在2026年增加约100亿欧元盈利。

大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer），在6月14日沃尔夫斯堡举行的工作会议中，概述了这一计划涵盖的重点，包括优化并加快管理流程、提高研发和制造效率、优化车型阵容、减少车型数量并进一步提高产品品质等。

基于对充满挑战的市场环境与经济形势的分析，大众汽车管理董事会决定实施“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”计划。施文韬表示，该计划是管理董事会的首要工作。大众汽车品牌计划在2026年达到6.5%的可持续销售回报率，虽然这一目标具有挑战性，但只要齐心协力，这并非不可能。

该计划的重要性在于，能够保障大众汽车的工作岗位，用内部资源为品牌未来发展提供资金，并继续在新车型和技术、工厂现代化和员工培训方面进行投入。施文韬指出，该项目的关键在于利用协同效应，让各个部门更高效、更迅速、更具效用。

据汽势Auto-Firt了解，原大众汽车集团中国CEO冯思翰出任该项目负责人。大众汽车品牌管理董事会将全权负责该项计划，管理董事会成员将负责不同行动领域和旗舰项目，具体安排将在9月中旬与员工代表协商后确定。大众汽车计划于今年10月启动并落实该项目的各项细节和配套措施，而所有相关工作也将与员工代表充分协商后达成正式协议。

在工作会议上，管理董事会和劳资委员会确定将继续在盈利能力和工作保障两个方面开展合作。劳资委员会主席Daniela Cavallo表示：“我们就此达成了共识，即需要在不降低集体商定工资或裁员的情况下完成成本缩减，其他方面的因素则更具有决定性。”Cavallo强调了集团管理、品牌合作、软件和产品品质的重要性：“我期待着在战略决策领域达成一致。我们必须坚持利用议案中的核心举措，从内部发掘良机以推动公司的长远发展。在整个过程之中，让员工充分了解并参与进来也十分重要。”

“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”计划的核心，是预计在2026年就能增加约100亿欧元的盈利，并持续达成6.5%销售回报率。该计划分为两级：第一级涉及品牌各项主要行动领域，即管理、技术研发、材料成本、产品、价格/价格组合、车辆制造以及销售与品质。为了达成计划中的整体成本和营收目标，每个行动领域都将设有分目标和配套措施；第二级而言，该计划的各项举措将遵循全新的协作式方针，即跨领域的旗舰项目将确保高效和提升利润。其中的重点在于降低运营繁复性，减少车型数量，简化销售模式，取消不必要流程，并优化两个平台的产品和生产——横置发动机模块化平台（MQB）和模块化电驱动平台（MEB）。

大众汽车计划更多地关注主流车型，如Arteon等销量较小的车型将停产。施文韬表示，大众汽车将专注于核心车型，这将降低运营繁复性并提升盈利。这同时意味着单车的款型将精简，例如，相比第七代高尔夫，ID.7的车型款型将精简99%。为了提高盈利能力并且更灵活地应对未来需求和市场波动，大众汽车还计划优化工厂的产能利用率。

量产品牌将在进一步协同效应和提升回报率的过程中发挥重要作用，包括大众汽车乘用车、大众汽车商用车、西雅特/CUPRA和斯柯达在内的各量产品牌将紧密协作。例如，未来量产品牌的生产将更加系统地基于多品牌工厂和车辆平台——如大众汽车所规划的成本约25000欧元的入门级电动汽车将率先在西雅特/CUPRA工厂投产；帕萨特和速派则将实现联合研发和生产，从而在两款车型的全生命周期内达到6亿欧元增效。除此之外，量产品牌还将优化销售和运营开支，例如开展联合的售后服务。