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要论现在的中国汽车圈，谁最敢说，华为的余承东自称第一，恐怕就没人敢说自己比他还敢说了。自华为进军新能源汽车市场之后，作为一家供应商的高管，余承东在各种场合，通过各种夸张的方式，对外推荐与华为深度捆绑的AITO问界汽车相关车型，各种非常离谱的言论，在网上非常多，大家可以搜搜看！

之前一段时间，华为内部会议，高调否决了问界汽车和华为“联名”的事宜，当时华为轮值徐直军不留情面地批评了华为与部分车企的关系，再次重申了华为不造车的理念，甚至抛出了部分车企借华为之名，消费华为品牌的论调。这种情况，一度让余承东非常尴尬、被动，甚至在社交平台上，“书写”了自己的无奈与悲愤！

不过，时间没有过多久，就在6月16日，在深圳举办的未来汽车先行者大会上，余承东再抛“金句”：除了华为和比亚迪这样的巨头，一般公司能不能活下来都是问题！

余承东在演讲中表示，华为每年在汽车业务中的投入达到100亿元，拥有7000人的研发团队，在如此庞大的研发力量下，与赛力斯合作的AITO问界系列15个月实现10万辆下线。余承东同时表示，在智能化时代，只有巨头才有足够的资源投入，一般车企很难生存下来，这样的巨头，除了华为之外，还有比亚迪！

当然，最后，余承东还是不忘“点题”：相信和华为紧密合作的厂家能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。

当然，看到这种似曾相识的表述，我相信很多小伙伴都会有同样的想法，这是真的吗？当然不是真的，事实上，从短期内来看，比亚迪应该可以成为在最近几轮新能源汽车“内卷潮”中生存下来的车企，因为至少在当下，比亚迪还拥有非常庞大的体量和销量水平。但是从中长期来看，比亚迪能不能成为长时间制霸国内新能源汽车的巨头，还真不好说，毕竟现在，因为规模急速膨胀，比亚迪也暴露出了一些问题，这些问题会不会影响比亚迪的未来，还需要再观察一番。

但是，要说和华为有紧密联系的车企，就能够活下来，成为这个时代的幸存者，一定是没有依据的，因为很现实的例子就是，上一个和华为保持了紧密合作关系的北汽旗下品牌极狐，现在已经是一个半死不活的状态了。而现在正紧跟华为脚步，一切以华为马首是瞻的AITO问界，月销量能超过一万辆的情况，也是少之又少，公司业绩表现也非常糟糕，或者说，AITO问界品牌，至今也没有跳出“危险区”。所以余承东的表述，本质上没有任何依据，典型的口嗨而已。

当然，我们也能够理解，当华为高层明确表示华为不造车之后，只能作为供应商的华为，就必须要把“盘子”做大，也就是要有更多车企采用华为的技术方案。但问题是，之前的上汽，表示不想产品的灵魂被华为掌握，与广汽的合作被降级，其他厂商，包括造车新势力、吉利、长城等品牌，都趋向于核心技术自研，根本就不和华为玩。

作为一家供应商，只供应几个厂商，华为本身的体量再大，和汽车业务的羸弱也关系不大。因此，余承东和他的部门，就只能试图让更多厂商加入华为生态，这样华为的汽车供应商地位才能坐稳，所以，余承东有这样危言耸听的表述，也就不奇怪了。

最后，自然就是有多少车企能够生存下来的问题，虽然说现在新能源汽车市场中，有一些比较强势的车企各种“横踢竖卷”，但是国内汽车市场的“蛋糕”还是很大的，毕竟现在国内新能源汽车的渗透率还没有超过35%，合资品牌和豪华品牌在新能源汽车领域又那么拉胯。实际上，国产汽车品牌，还是会有几家有机会做大做强的，而不是余承东表述的，只有比亚迪和跟随华为的车企，才能够幸存下来，一定不是这样的。

当然了，对于车企或者供应商来说，可能还是要正视差距，而不是一味地强调自己有多强，现在和华为关系紧密的AITO问界，月销量难过万辆，理想汽车月销量即将突破3万辆，比亚迪月销量能达到24万辆，一定是因为他们做对了什么，AITO和华为也一定是没有做好什么！贬低竞争对手，不会让自己变得更强！