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下面这句话，不知道各位认不认同：有些车，可能不是它不好，或许，是你的心境不够。

这里并不是要故弄玄虚，买车确实要看心境。比如，当你组建小家庭初为人父时，你的关注点可能都在小家，那么选车时，你可能更关注车的家用属性。这个时候，你可能认为其他不完全满足家用需求的、尤其是对当时的你而言还有点小贵且品牌不大响亮的车，都不算好车。可是，这些车，对于家庭成长到一定阶段的人来说，可能并非不是好车。

好了，进入正题，今天要聊的车是北京越野的BJ60。它，可能就是一台需要挑心境的车型。

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越野车的体格，城市车的舒适

看到BJ60的第一眼，总有点似曾相识的感觉，隐隐约约会让人想到那台已经停产的普拉多。当然，这里并不是说它的设计没有原创性，而是对于这种车身长度超过5米偏硬派的越野车而言，如此挺拔的姿态很难再做出别样的花来，这称之为“神”。

BJ60的造型设计独特性，在于细节处的雕琢，可以称之为塑形。

首先，体现力量感的设计手法，在整车上多以型面变化去体现肌肉感，锋锐的特征线用的少。也的确该这样，毕竟BJ60的车格（长5040mm、宽1955mm、高1925mm，轴距2820mm）已经很大了，无需再用过多锋锐特征线去强调视觉上的力量感。

其次，前脸部分的设计，如何在偏向城市属性的同时保留北京越野BJ的基因，还是BJ60的看点。参考走纯粹越野路子的BJ40，BJ60的进气格栅还是标志性的BJ设计风格，不同的是在于型面设计更加柔和一些，当然也仍然体现了明显的力量感。

与外观设计相比，BJ60的内饰设计更倾向城市属性一些，或者说更偏向品质感、舒适感。如，中控台、车门、方向盘等的轮廓保留了粗大的视感，但在配色、用料等方面，却不像传统越野车，尤其是软质材料包覆、大面积钢琴烤漆饰板镀铬材质、氛围灯等的搭配，营造了不错的视觉品质感，加上液晶仪表与中控大屏的使用，让其不输主打舒适性的主流城市SUV内饰。

各位注意到没，BJ60的内饰设计，甚至还隐隐有些奔驰车内饰的视感。

此外，BJ60的舒适性配置也比较丰富。比如，电动脚踏、主副驾电动座椅、座椅老板键、Infinity燕飞利仕音响、座椅加热通风按摩等，BJ60都有配备。

至于座椅与空间表现。首先，BJ60的座椅视觉上不算厚实，不过柔软度与承托性都还不错。其次，以7座版为例，中排座椅前后位置可调，5人驾乘空间足够，第三排座椅则是应急作用设定，放倒第三排座椅后，后备箱空间充裕。

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越野车的性能，城市车的驾控

虽然相比BJ40这样的纯粹越野车，BJ60的通过性参数有所降低，比如接近角、离去角、纵向通过角分别为30°、24°、25°（BJ40对应通过性参数：37°、31°、23°），但是它的最低离地间隙达到215mm（与普拉多一致）、未改涉水深度750mm。因此总体来看，BJ60的通过性也不错。

此外，BJ60配有分时四驱（提供2H、4H、4L选项 ）、前后差速锁，由此其脱困能力也有一定保证。

在此次的场地轻越野体验中，BJ60给人的总体印象是好开。

首先，2.0T+采埃孚8AT+48V轻混的动力总成（267Ps/406N·m），动力输出平顺，且带动整备质量2.3吨左右的整车，在爬陡坡时显得非常轻便。

其次，转向比较灵巧，并没有开大车的感觉，油门踏板力度反馈合适，刹车踏板力度反馈略轻、但刹车较灵。

再次，非承载式结构车身配上双横臂式独立前悬+多连杆独立后悬，让BJ60的整个底盘反馈既有整体感，也有韧性和舒适性。这里说个小插曲，因为这次场地体验时间非常短，完全没有时间熟悉场地，所以在爬一处陡坡速度略快时，车头出现些许离地现象，但笔者感受到车头落地时的底盘反馈出乎意料的好，整体感、振动抑制都很不错。

最后，在配有转向电子助力、540°全景影像等辅助性配置后，BJ60的越野驾控也简便了许多。

写在最后：BJ60定位家玩豪华越野SUV，售价区间为23.98-28.58万元。在它所处的20-30万价位区间，如它一般有较强越野性能的SUV属实少见，这是它的差异化优势。而在普拉多等传统穿越型SUV停产的情况下，它便是平替。不过，如产品定位所言，BJ60还要吸引家庭用户，主打宜家宜玩需求，这意味着它还要与同价位的城市SUV进行竞争，而这一细分市场的竞争却是惨烈的同质化竞争。

同时，值得注意的是，对很多家庭用户而言，玩可能是少量需求，家用是主流需求，是越野+家用好、还是家用+越野合适？值得思考。参考田忌赛马的思维，笔者认为，尽管越野性能强是优势，BJ60还是要么向用户更多展示它家用属性方面的亮点，要么继续扩大寻找心境符合的潜客吧。