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近日，通用汽车宣布，将从2025年开始在其电动汽车中安装特斯拉车型使用的充电端口，即NACS。这是继福特之后，又一大支持特斯拉标准的美国传统汽车厂商。据媒体统计，通过这些合作，特斯拉充电端口将占据美国电动汽车市场60%的份额。

随后，又有多家公司宣布接受NACS标准，他们分别是在美国经营EV充电站的Blink Charging、自称经营北美洲和欧洲最大EV充电站网络的ChargePoint等。这些公司表示，由于CCS不再受到汽车制造商的青睐，他们将提供适配特斯拉NACS的充电器。

特斯拉充电标准有取代当前行业标准CCS的势头。

媒体评说

· 带来更好的充电体验

财联社：NACS与欧洲和亚洲普遍使用的CCS有所不同，它没有活动部件，体积更小，功率更高，能够为驾驶者提供更好的充电体验。券商Piper Sandler预计，到2032年，特斯拉充电网络的收入将达到96.5亿美元左右，其中有一半以上的销售额来自使用该网络的其他电动汽车制造商。

新浪科技：CCS是美国政府支持的充电标准，与NACS存在竞争关系。目前，市场仍然担心NACS和CCS标准将如何顺利地彼此兼容，以及同时在市场上推广两种充电标准是否会增加供应商和用户的成本。

和讯网：美国政府表示，使用特斯拉充电接口的电动汽车充电站有资格获得数十亿美元的美国联邦政府补贴。白宫发言人称，目标是让每辆车都能用上公共资金投资的充电桩。“让更多驾驶者能获得更高质量的充电服务，包括特斯拉超级充电站，是我们向前迈出的重要一步。”

· 特斯拉在下国际象棋

华尔街见闻：随着福特等巨头在充电桩领域与特斯拉合作的落实，马斯克又抛出授权FSD给其他车企使用的想法，无疑开拓了市场的想象力。大多头Ives不仅给出了300美元的目标价，更是直言，在这场更广泛的电动车绿色浪潮中，特斯拉在下国际象棋，而其他汽车制造商在下西洋跳棋。

澎湃网：采用CCS标准的所有充电桩加起来，数量还没有特斯拉一家车企使用NACS标准的充电桩多。可以说，特斯拉以一己之力颠覆了全行业标准。特斯拉朝着其“用电动车改变世界能源格局”的目标又迈出了一步。

· 专属充电桩能否“破墙”共享？

央广网：近年来，新能源汽车品牌专属充电桩与公共充电桩发展“并驾齐驱”。今年“五一”假期来临前，特斯拉自称“格局打开”，宣布在中国试点开放充电网络。有业内人士认为，充电桩的使用应更多考虑社会效益与利用率最大化，品牌专属充电桩也可拆除“服务围墙”，开放“破圈”。

和讯网：超级充电站将是新能源汽车时代的加油站，这不仅仅是基础设施体系之争，更是技术标准之争。中国新能源汽车的充电接口应该实现标准化兼容。只有这样，才能提高充电效率、推动新能源汽车普及化、促进新能源汽车产业发展。

澎湃网：与美国不同，中国有且只有一个充电国标，那就是GB/T，任何品牌充电桩都能适配。站点少、不好找、充电桩数量不足是新能源汽车充电的主要痛点。开放充电桩是趋势。如果车企各自为战，为了营造所谓的专属感而互不开放充电桩，那么充电资源将被极大地浪费，不符合节能降碳的初衷。