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6月15日，荣威品牌全新“D家族”系列的首款车型——中高级纯电轿车D7，出现在最新一批的工信部申报目录中。

从申报信息来看，D7基于上汽星云纯电平台打造，车身尺寸为4890*1872*1510mm，轴距2810mm，是一款体型非常标准的B级轿车。

考虑到上海车展上汽新能源战略公布的荣威品牌定位，D7很可能就是未来一个阶段荣威品牌轿车线的拳头产品，其重要性不言而喻。

全新设计语言尽显时尚型格

造型方面，D7采用了全封闭式的前脸设计，狭长的日行灯、分体式大灯设计，都与蔚来ET7有些神似，整体风格应该说是符合大众审美的。

车身侧面比较有特点的是窗线的设计，在C柱部分延续了平滑的下坠，三角窗也因此延申到很靠后的位置，这也暗示着D7的车内空间有不错的表现。

车尾轮廓比较扁平，有一种圆润简洁的质感，并且尾灯点亮的效果也比较有辨识度，与头灯形成了呼应。

三电部分，公告披露了155kW电机+三元锂电池与145kW电机+磷酸铁锂电池两套组合， 这套系统的亮点在于上汽全新的VGA六合一电驱系统，集成化水平达到目前行业领先水准，也算是上汽作为国内最早两家深耕新能源整车企业的技术底蕴的体现。

D7搭载的模仿电池还提供了两种电池方案，分别带来610km和510km的CLTC标准续航里程，并且其“躺式电芯”还具备110mm超薄厚度与防热失控优异两大先天技术优势。

总的来说，就目前披露的信息来看，D7是一款瞄准B级市场、符合主流审美的纯电轿车。

以直面红海的态度冲向广阔蓝海

既然是自家的重磅产品、又有着主流的车型定位，那D7的市场前景如何呢？我们可以从两个维度来分析。

首先是它所处的市场大盘，其实在一年前，有四款和D7定位相近的自主B级新能源轿车，因为广泛的关注与热度被业界称为“电轿四小龙”，它们的共同特点，都是卡位在了“上打合资B级车、下踩合资A级车”的竞争格局。

截至2022年，合资B级车销售138万台、合资A级车更是还有接近300万台的规模，而这400多万台合资燃油车的存量，就是自主新能源的增量。

对于中高级纯电轿车D7而言，未来三年新能源对传统燃油的深度替代，就是其最大的“蓝海”机遇，从这个角度来说，比亚迪其实给所有的一线自主都打好了模板，只要D7自身的产品、定价、营销能够做好，行稳就一定可以致远。

其次再看同级别主要竞品之间的横向比较，目前与其定位最接近、市场表现较好的，无疑就是比亚迪海豹和深蓝SL03了，与这两者相比，D7也有着一定的后发优势。

具体来说，主流A、B级市场最核心的用户诉求，一是没有明显短板的全面的综合产品力、二是有至少一个明确的核心卖点，纵观中国车市二十年，那些经久不衰、大放异彩的车型莫不如此。

先说产品力的全面无短板，在看得见的部分，海豹和深蓝SL03的整体设计风格都偏于运动，相较之下，线条更柔和、车格更优雅的D7，受众范围更广，整车风格的一致性也更好。

而在机械素质方面，进入电动化时代，D7也是有着十足的底气，其搭载的新一代电驱系统，也是达到了更高的水准。

可以说，结合目前已经释放出的产品信息，中高级纯电轿车D7综合产品力在全面性、完善性方面，放眼当下乃至未来一个阶段的同级同价位市场，应该都是具有一定竞争力的。

更重要的是，前文提到未来三年新能源对传统燃油车的大规模替代，在愈发大众化的市场，完善全面的车型一定是受众最广泛的产品形态，所以随着时间的推进，D7后续的成长空间可以说是最大的。

总结

在近两年比亚迪高歌猛进之时，很多人也慨叹在新能源领域几乎同时起步的上汽尤其是荣威品牌起了个大早。

但无论是11年前，荣威的首款纯电动车E50就已上市，并且产品素质在当时备受好评；还是2017年荣威eRX5和ei6“双子星”，曾经以各自稳定3000台的销量制霸同级新能源市场，荣威在新能源领域的深耕和积累，都是不言而喻的。

今天，中高级纯电轿车D7的面世，恰恰展现了荣威品牌的激昂斗志，面对蓝海、D7有广阔的前景与增长空间，面对红海、D7也有足够的底气与较量的实力。

当反击的号角吹响，荣威的再度发力，对中国汽车产业崛起、新能源行业发展、终端用户选择，可以说都是一件好事。