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新能源的“两驾马车”中，纯电技术路线“卷”的方向很一致，比如电池、续航、充电速度等。

插混路线却有所不同，呈现出百花齐放的状态，有的偏向油车，有的偏向电车。

深蓝S7从用户的角度出发，开发出了超级增程技术，兼顾电动车的体验和燃油车的续航。

都说“甘蔗没有两头甜”，那么深蓝S7能做得好吗？

增程式插混逐渐成主流

目前主流的插电式混动分为三大类：一是带传统变速箱的单电机插混，二是DHT双电机插混，三是増程式插混。

单电机插混由于馈电状态的体验和油耗不尽如人意，已经慢慢淘汰，后面两者是主流。

其中，DHT双电机插混也有单档位和多档位之分，无论是几个档位，都会有发动机直驱的状态，而且档位越多，直驱的介入就越频繁。

换句话说，DHT双电机插混发动机直驱的参与度比较高，更偏向于燃油车体验。

比亚迪、长城、吉利等以这种路线为主。

増程式插混中发动机工作形式发生了改变，不直接参与驱动，至始至终只承担“充电宝”的角色，常见的如理想、深蓝等。

从结构上来看，增程式技术更纯粹，因为车辆始终由电机驱动，客户的驾驶体验更加接近纯电动车。

没有直驱又能让发动机专注于高效率工作区间，保养和维护成本更低。

当然，在前几年增程式技术也曾受到过质疑，不过理想系列的热销和比亚迪高端品牌仰望的加入，也说明了这种更接近于电车的插混技术更具潜力。

深蓝S7诞生于EPA1平台，该平台是深蓝汽车行业首创的全电数字平台，该平台具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征。

兼容纯电、增程、氢电等多动力形式，能满足用户全场景电动出行需求，超级增程就是这一平台的主打技术。

深蓝S7超级增程有什么特点？

有过丰田混动车辆驾驶经验的用户都知道，发动机的介入会很突然，震动也十分明显。

深蓝S7超级增程最主要的特点就是纯电驱动，为了将纯电驱动的优势放大，就必须降低发动机的存在感。

为此，深蓝S7使用了四个手段：NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术。

NVH智能平衡策略：指的是通过算法和更为精细地标定，让发动机在全工况区间都有较低的NVH表现。

发动机无感启动策略：在需要发动机工作时，智能的选取时机启动，以减小动静为目的，无感运行。

全工况低扭振结构设计：深蓝S7使用的单质量飞轮扭转减震器，隔振率提升50%以上，可以更好的消除震动感。

啸叫变频主动控制技术：通过精确控制发电机IGBT开关频率并实现变频控制，减小各种工况下的啸叫。

通过以上这些技术全方位的加持，深蓝S7超级増程尽可能的减少了发动机的滋扰，驾驶体验更接近于纯电动车。

超级增程技术要消除里程焦虑，就必须有较长的续航里程和较低的馈电油耗，这也是检验插混技术优劣的重要标准。

深蓝S7通过良好的能量管理策略，满油满电续航里程达到了1120km，这是纯电动车目前难以企及的，也是当下插混车中的一线水准。

深蓝S7的发动机使用了高压缩比和阿特金森循环，发电机最高效率96%，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。

馈电状态下，深蓝S7的百公里油耗低至4.95L，对于一款中型SUV而言算得上优秀。

全场景覆盖体验无忧

插电混动能够成为主流，除了购买新车时税费和牌照的优惠政策，更低的城市使用成本也是很关键的原因之一。

深蓝S7超级增程提供了两种纯电续航，分别为121km和200km。

如果上班往返距离小于20km，可以选择小里程版本，往返距离30到40km可以选择大里程版本，都能保证一周一充即可。

而且，深蓝S7还支持快充，补能时间最多也就半个小时，一顿饭或者一杯奶茶的时间就可以打发，也没有补能焦虑。

至于长途自驾游和节假日走亲访友，就完全是深蓝S7超级增程解决用户痛点的最佳场景。

可油可电，续航里程超过1000km这些特点可以让用户见缝插针，更灵活地选择补能方式。

比如节假日的高速通常很拥挤，在服务区排队充电效率比较低，加油是更好的选择。

当然，如果服务区充电桩刚好有空位，车上人员也需要休息，充电就变得更加合理和低成本。

在非节假日的时间，用户甚至可以根据长途线路精细规划补能节奏，充分挖掘用电的可能，既能降低使用成本，还能得到充分地休息。

结束语

増程式技术路线的优势很明显，或许也正因此，越来越多的品牌也在一一加入。深蓝S7超级增程做了针对性地优化，将发动机带来的影响大幅度降低，体验向纯电动车靠拢；与此同时，接近50：50的车身前后轴重量比以及后驱的设定也说明：除了能耗和续航之外，深蓝S7的工程师们还对驾驶乐趣也甚为重视，这一点，也是很难能可贵的！