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四门两座，自带宽体、防滚架，领克造了能上路的赛车？

2023年06月19日 15:01:01

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来源：1号车盟V

时隔两年，再一次参加领克活动，笔者唯有感慨，领克还是那个年轻且富有冲劲的汽车品牌。

事情是这样的，6月17-18日在宁波国际赛道，领克联合网易乐动搞了一场赛道嘉年华活动，目的主要有两个，一个是新车亮相，而另一个则是邀请年轻用户来感受赛道与音乐节的氛围。

而作为一个汽车媒体，我们还是从新车开始说起，领克官方将其命名为领克03高性能车“特别版”（为非最终量产状态），不过这车在车迷圈里有一个别称“领克03艹”，这里蕴藏了两道意思，一是新车相比领克03+有着更为彪悍的性能，二是用“艹”来替代车迷无法用言语表达的情感宣泄，算是一个语气助词。

任性的领克，只为圆梦中国高性能车

在昨日的WORKSHOP中，领克汽车销售有限公司副总经理穆军在现场为我们讲述了领克03高性能车“特别版”诞生的背景，尽管穆总的语气稀松平常，只是强调为满足用户的期待，所以领克竭尽全力将这台车造了出来，并将在未来最终交付给用户。

但这背后的曲折，我觉得有必要给大家说明。

先来看领克03高性能车的一些参数，它搭载了领克03 TCR同量级动力，2.0T机械涡轮双增压发动机可迸发出350匹马力与420牛·米最大扭矩，匹配的则是专门为这台车调校的爱信8AT变速箱。

这里有一个小道消息，传闻中领克03高性能车原本搭载的是奔驰A45同款的M139发动机，只是可惜这台现役最强量产2.0T发动机并没有上车，但同时这也为领克03高性能车的故事增添了更多的传奇性。

而领克03高性能车目前所搭载的这台发动机，源自于沃尔沃Polestar团队（沃尔沃高性能部门），但我们都知道后者已经独立成为纯电品牌，所以要想复产这台发动机，领克就必须重启这条早于2019便停产，且位于瑞典的发动机生产线。

但随后又有诸多问题暴露出来，诸如这台发动机的上游零部件供应商已经停产，发动机ECU供应商也已经停产，同时这台停产于2019年的发动机仅能够满足国5排放标准，所以需要重新标定至国6b三阶段标准……

再然后是变速箱，领克03高性能车所采用的爱信8AT变速箱，穆总虽然只强调了领克团队对此进行了特调。但是这“特调”的代价也不是一般的大，意味着要同爱信签署大量的开放协议，而一旦变速箱出问题，爱信对此不负责，领克将承担所有损失。

最后是针对车辆进行的各种改装和调校，例如2023赛季领克03 TCR赛车同款宽体造型，可以有效提高抓地力，增加操控性能；FIA赛规桶椅和六点式安全带，取消后排座椅加装防滚架，共减重150公斤；发动机、变速箱、刹车等散热优化……

其实说到这里，我们大抵能够明白，在电动化浪潮下，以及有不少车企、零部件供应商转向新能源领域，就连曾经执着于内燃机的欧洲企业也是如此。而领克却为了中国性能车爱好者逆流而上，同时又不计成本地进行研发投入，坚持为他们带来一款真正属于中国用户的高性能车，所以这般任性的领克，你又怎能不爱？

仍然年轻的领克，在汽车运动上继续狂奔

诚然，在新能源赛道上，中国品牌汽车完成对国外车企的弯道超车，这的确值得我们骄傲与自豪，但如果是在他人所擅长的领域，正面击败他们，毫无疑问将更令人振奋，而这也正是领克正在做的事情。

今年是领克品牌布局汽车运动的第五个年头，在此期间，领克一直坚持在国际赛场的第一线，和在国内普及汽车运动文化，其中取得的成绩不乏在WTCR房车世界杯赛事中取得3个年度车队总冠军和2个年度车手总冠军，实现WTCR赛事历史上的首个也是唯一一个“三连冠”，创造了中国品牌在国际赛场上的全新历史。

就在刚刚结束的周末，2023TCR世界巡回赛匈牙利站在亨格罗宁赛道打响。在经过两天的激烈争夺后，领克车队再次登上最高领奖台，扬·埃赫拉舍、泰德·比约克分别斩获两场正赛冠军，以368分领跑车队积分榜。

而在国内，领克也在积极推动中国汽车运动文化的发展，并逐步建立起中国首个从职业车手到专业玩家、再到爱好者的完整汽车运动文化体系。领克汽车挑战赛和“巅峰车手计划”，车迷都听说过吧，在这里你能够实现从“车主”到“车手”的完整进阶机制，还能有机会与职业车手同场竞赛，感受赛道激情。

与此同时，为让更多人感受到汽车运动的魅力，领克汽车又与网易音乐联合打造赛道音乐节IP，就以昨日的网易乐动领克赛道嘉年华为例，这不仅解锁了赛道的新玩法，还让用户发现除了紧张刺激的比赛能让人血脉喷张，音乐与赛道的激烈碰撞，同样能让人沉浸在汽车运动文化的饕餮盛宴之中，也希望未来这类的活动，领克能够多多举办。