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倘若日产在奇骏换代时引入的是这台超混电驱奇骏，那我有理由怀疑现如今中国新能源的市场将会是何场景？说超混电驱奇骏拥有改变市场的力量也绝不为过。

超混电驱奇骏外观上与燃油版奇骏并无二致，但是为了彰显超混电驱车型的的独特性，超混电驱奇骏拥有全新熏黑V型镀铬前脸，而日产logo也更换为和Ayria电动SUV同款的最新扁平化品牌logo。

车侧与车尾也与燃油版车型毫无差异，只不过多了e-POWER、e-4ORCE的英文标识。在车身尺寸上，超混电驱奇骏与燃油版完全一致，内部的乘坐空间也得到了保障。并未出现像其他品牌PHEV车上侵占内部空间严重的情况。

这些都是得益于e-POWER闪充闪放功率型电池，虽然电量仅有2kW·h，但是由于e-POWER系统内的电能全部来自于自备的发电系统，而不是使用外部充电设备，所以，随发随用的方式完全没有必要使用储能型的大容量电池，它的电池只要满足把增程器部分多余的能量和动能回收来的能量快速高效的储存起来，在需要的时候又能以高放电倍率快速高效的释放出去就可以了。

虽然座舱设计依旧是熟悉的味道，但是配置可以与燃油版有着非常大的差距。甚至都不能用“油电同价”来形容超混电驱奇骏了，简直就是“电比油低”，超混电驱奇骏19.99万的顶配配置比23.29万的燃油四驱尊享版还要高。

18.99万的入门款即标配12.3英寸6核极速高清中控屏，同时四驱至尊版在此基础上新增12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便利性配置及19寸切削式轮毂外观配置。

四驱至尊版提供12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘和10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示。其中，仪表盘可以显示安全辅助信息、多媒体、地图导航、来电提醒、 驾驶警示、指南针、天气显示、胎压监测、交通信号识别等多项功能信息，而且还配备了增强版ProPILOT超智驾功能，真正做到了主被动安全全方面的保护。

全新升级的Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，包括地图导航、音乐播放（在线&本地&蓝牙）、电台、蓝牙电话、视频、图片、智慧加油、车载KTV、车家互联、四种音效（自然原声、轻松舒适、动感激情、声临其境）调节等，在合资车型中虽然不能说数一数二，但是功能上也是不落下风。

虽然采用了电驱形式，但是这个熟悉的奇骏标志性的四驱模式旋钮依旧得以保留，无形之中也是在向我们宣示，虽然我流淌着电动“心”，但是我依旧可以伴你披荆斩棘。

在燃油车时代，提起四驱，除了奥迪的quattro之外还有日产当年鼎鼎大名的GT-R所配备的ATTESA E-TS系统。之后日产又发布了搭载在奇骏车型上的4x4-i智能全模式四驱，让奇骏拥有了同级别最强的脱困能力。

在电动车时代，因为电机布置的便捷性，四驱变得异常简单。进入电动化时代后，日产开发出了针对于新能源车型的e-4ORCE雪狐电四驱技术，它可以为车子的四个车轮同步提供即时扭力，好处就是维持车辆的平衡性、可预测性的功率和操控能力。超混电驱奇骏是首次搭载了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的双电机混动SUV车型。

e-4ORCE雪狐电四驱技术可以提供很精确的操控和稳定性，比如在湿滑的路面上，可以帮助车辆实现出色的过弯性能和循迹能力，是专门用以管理电动车的功率输出和刹车制动性能，使车辆行驶更加稳定的。

“触电”后的奇骏宛如脱胎换骨，油门奇顺无比，轻点便有强烈反应，这跟奇骏燃油版的感受截然不同。驾驶这台车，你会有一种人车合一的感觉，就像是环太平洋里的双驾驶系统，它能够轻松理解你的驾驶意图，而不会像油车那样，要稍微反应那么零点几秒才跟上你。而e-4ORCE雪狐电四驱技术也能够最大限度地减少车辆俯仰和俯冲，其结果就是降低城市交通中反复启停的不便以及乘客因此出现的晕车等不适感，在保证畅快驾驶感受的同时也带来更好的乘坐舒适性。

通过前后电机的刹车动能回收系统产生的制动力实现的更强的驾驶舒适性，在实际驾驶中，也能明显感受到在动能回收状态下，不会出现其他纯电车型前仰后合的感觉。同样，车子在崎岖不平的路面和加速时，电机的控制经过优化，通过最大限度减少不规则的移动，来保持车子行驶的舒适性。‎

另外e-4ORCE 的精确电子动力总成和制动系统控制还可以确保将动力传递到具有最大抓地力的车轮，同时稳定车辆运动以保持操控控制和线路的循迹性。

如果系统监测到驾驶员用力过多，将管理动力输出，以帮助驾驶员稳定车辆和持续转弯，即使在湿滑的道路上也是如此。这就是这套系统带给大家的切身感受。

可能很多人都关心这台1.5T的三缸增程器抖不抖或者吵不吵，我可以肯定的回答你，不抖、不吵。因为增程器只专注发电、不参与车辆驱动，它被从“前台”搬到了“幕后”，真正驱动车辆的是前后双电机，所以理论上给说它会极少进入高转速区间。

而且增程器启动的频次很少，驾驶静谧性非常棒。本来之前这台增程器主打的就是可变压缩比技术，实现高扭、低耗；同时，也兼具体积更小、重量更轻的优点，用它来做增程器，我觉得可以说是杀鸡焉用牛刀，完全是大材小用了。

超混电驱奇骏配备了可调节动能回收系统，减少了传统电车的晕车感。当e-pedal关闭时动能回收系统会根据驾驶员驾驶模式的选择进行不同回收力度自适应，感受不到传统电车烦人的拖拽感。而当e-pedal开启时动能回收的力度将处在稳定的状态，此时可以理解成开启了单踏板模式。

人生是一场探索，前方有不同的风景，但又不止于风景。探索的意义。不过眼界。阻碍很强，但始终强不过内心。纵使前路困难重重，驾驶着超混电驱奇骏依旧会给予你充足的信心。