凤凰网汽车

文 ｜ 漠影

车东西6月19日上海报道，今天，极星汽车与星纪魅族集团在上海极星汽车总部宣布了双方的一项深度合作，双方将联手成立基于Polestar中国的全新合资公司极星汽车，未来，星纪魅族的Flyme Auto技术平台将为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件等。

据官方信息，极星将拥有合资企业49%的股权，星纪魅族集团持有剩余51%的股权，且星纪魅族集团将根据公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。

▲Polestar极星与星纪魅族签约仪式现场

会上，包括吉利控股集团董事长李书福、吉利控股CEO李东辉、极星汽车全球CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）、 星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜在内的多位相关企业核心高管到场，这项合作对吉利控股集团、极星汽车和星纪魅族集团均有重大意义。

值得注意的是，新成立的合资公司除了打造核心的Polestar OS，还将推出电动汽车以外的多类终端产品，比如智能手机。车东西总编辑国仁现场向星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜问到为何会考虑做智能手机时，沈子瑜回答称，问极星为什么做手机，就好比问华为为什么会有“保时捷Design”（联名款手机）一样，因为Polestar是个高端豪华汽车品牌，具有北欧设计理念和高科技加持，可以给高端用户带来全天候的智能体验，Polesatar将代表一种豪华科技生活。

一、李书福亲临现场讲话

▲吉利控股集团董事长李书福现场讲话

吉利控股集团董事长李书福做了开场发言，他说6年前极星汽车独立品牌成立，是一个在高性能汽车领域的尝试、探索性品牌，是全球技术、人才、市场、资本的利用的典型案例，6年来取得了非常不错的成绩，尤其在欧洲、美国市场，接下来在中国市场还有更广阔的发展前景有待开发；同时他强调，极星既要坚持全球化，更要做好本土化，星纪魅族的智能科技完全可以帮助极星汽车实现让汽车向智能终端进化。

李书福还回应调侃了最近博世中国高管说汽车公司不要做手机，手机厂商可以做汽车的言论，李书福的大意是，“我们（吉利控股的）星纪魅族确实是只做手机，所以可以去试试做汽车……”。

二、双方CEO谈合资合作

极星汽车全球CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）在发言中也回顾了6年前极星汽车品牌成立时的高光时刻，并现场透露，接下来极星汽车最重要的上市车型将是极星3和极星4，除此之外，豪华GT轿跑极星5将在2025年投入量产，同时还将推出一款豪华双门敞篷GT跑车。

▲极星汽车全球CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）

谈到和星纪魅族的合作，英格拉特说，很多数外国汽车品牌在中国发展举步维艰是有其原因的，中国消费者需要极其智能的汽车产品，能够让他们的数字生活在汽车上无缝相连，与星纪魅族的合作，无疑会大大强化极星汽车在这方面的竞争力。同时，他现场也表示，对极星3、极星4在中国市场的销售表现非常期待。

星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜在现场表示，自今年3月份星纪时代与魅族科技融合以来，取得了不少成绩和进展。比如，3月底发布了魅族新一代旗舰手机，最新的喜报是在618大促中，魅族手机取得不少亮眼成绩，比如魅族手机成为618全行业品牌销售额增速第一，同时他重申未来三年内，魅族手机要重回国内中高端手机品牌Top5。

▲星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜

与此同时，星纪魅族的车载操作系统Flyme Auto也将首搭在领克08车型上，搭载Flyeme Auto Core的高性能SUV车型极星4也已在上海车展期间亮相。

谈到星纪魅族和极星汽车合资公司的成立，沈子瑜称，合资意味着新篇章的到来，双方将双向奔赴、强强联合，发挥星纪魅族集团在嵌入式软件开发、软件、半导体、核心SoC、芯片及云端的优势积累。Polestar作为全球品牌，拥有全球化的品牌和产品，通过合资公司，将加强本土化， 尤其中国本土用户的体验，将是合资公司最重要的目标。

其中核心事项之一就是自研Polestar OS核心软件，全新的产品也将由Polestar OS来驱动，未来极星不仅有电动汽车，也会有手机产品，以及未来更多的终端产品。也就是说Polestar OS将是新的合资公司的核心和所有产品生态的灵魂。

沈子瑜说，在中国能够把车身架构硬件，以及三电系统、电池、转向、刹车做好的企业有超过30家，但是真正能把用户体验、OS以及嵌入式开发，以及线上云端能力做好了企业，也就是头部手机厂商们，不会超过3、4家。

三、深度对话“双星合璧”背后细节

在车东西等媒体参加的会后问答环节，两位合资方的CEO，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜和极星汽车全球CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）分享了合资公司背后的更多细节。

▲极星汽车全球CEO托马斯·英格拉特

比如从Flyme Auto Core过渡到Polestar OS后，Polestar OS如何在软件系统上打造自己的特色？双方共同提到的一个核心点是会加入Polestar在设计上的优势，极星汽车全球CEO托马斯·英格拉特本人就是一位出色的汽车设计师，因此在交互和界面设计上的差异，应该是Polestar OS和Flyme Auto的主要不同。

至于很多人都关心的首款独立Polestar OS的车型会是哪款，以及有没有具体的时间表，目前看还不太明确，应该至少要到明年。

背靠Polestar这样一家全球性的豪华汽车品牌，沈子瑜认为极星汽车合资公司的第一个里程碑是聚焦中国市场，先极大满足国内市场的需要；第二个里程碑才是出海，现在极星在海外是和谷歌合作，合资公司也希望自己的能力能够助力他们。

▲星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜

谈到沈子瑜过去所操盘负责的多个不同公司或业务，从亿咖通、星纪时代到收购魅族背后的逻辑，沈子瑜认为多终端、全场景、沉浸式是背后的通盘逻辑所在。

谈到合资公司的细节，沈子瑜称，合资公司是由极星全球和星纪魅族集团合资的内资公司，分别持股49%、51%，团队也将是独立打造；Polestar中国现有的130人团队也将整合到新的合资公司。之所以选择和极星汽车一拍即合成立合资公司，与极星汽车的全球定位，魅族品牌向上的发展不无关系，因而共同打造高端豪华品牌，并立于全球；

至于核心管理层的安排和经营目标，沈子瑜透露，在合作签约一个月之后，会召开董事会，届时会讨论高管的任命安排和业绩目标。

有媒体问到，极星的全球车型布局能不能满足中国用户需求，沈子瑜坦诚地说，“有很多全球车型在中国是不太成功，但有个例外，就是特斯拉，同样的车型，同样的系统，在中国市场卖的就特别好，这里面差距最大的就是OS，而这是我们要做的事情”。

四、结语：不可复制的合资新玩法

车东西今天在现场见证的这场Polestar极星与星纪魅族的合作发布虽然规模不大，但规格很高，从吉利控股集团到合资各方的多位CXO高管悉数到场。

这家合资公司的成立在汽车工业史上也有着不少特殊的意义，比如合资企业主攻OS的研发，并作为核心竞争力，并且合资企业将不仅仅做汽车终端，还将延伸到多终端场景。相信这种尝试，既是李书福“吉利大家庭”的一招新棋，也是汽车产业软硬结合方面一个非常新颖的模式尝试。

接下来全新极星汽车合资公司将以怎样的姿态铺展业务、构建团队、推出产品，也将非常值得关注。

▲Polestar 极星4