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如果要问哪家车企最能解决中国消费者的刚需，那必属五菱，燃油时代有宝骏730、五菱宏光等现象级产品，而在新能源时代，一开场就有宏光mini EV这款网红产品，如今，刚刚上市2个月的缤果，也已经做到了销量突破4万，可以说，五菱对中国汽车消费者的需求洞察那叫一个“泰准辣”！

如果说五菱宏光mini EV解决的是城市短途代步出行的刚需，那缤果那就是解决年轻妈妈的出行需求，无论是带娃上学，带娃出行，还是和闺蜜逛街，缤果都可以满足。

从五菱官方给到的用户数据来看，超过6成的车主都是女性，主要年龄段在在30~40岁，也刚好印证了上面的说法。那么五菱缤果究竟开起来真么样呢？新加入了AutoHold和ESC以后有变化吗？我们一起来看看。

试驾体验--轻快灵活

五菱缤果搭载了50kW的电机，最大扭矩150N·m，配合31.9kWh的电池，可以实现CLTC标准下333km的纯电续航，此外，五菱缤果还支持快充，最大充电功率32kW，在半小时左右就能将电池充至80%，这对于大部分选择这类车型的用户来说已经是相当方便了。

别看缤果的电机参数并不大，但装在小巧的车上，同样能给车辆带来灵巧的表现，时速在60km/h内基本可以做到动力随叫随有，连超个车问题都不大，不过速度上去以后或者负载2人的情况下，动力就明显有些跟不上了。

缤果开起来是非常轻松的，较轻的转向手感以及比较柔和的刹车都不会给你带来任何一点运动的感觉，这点我觉得非常适合刚刚拿到驾照的小姐姐开。

新加入的AutoHold功能在城市里走走停停或者等红绿灯的时候也是非常方便的，终于不用一直踩着刹车了。

缤果有3种驾驶模式，分别是经济、标准和运动，对应的转向手感会略有不同，但都不算沉，动力响应上也有一点区别，经济模式相对慵懒一点，如果习惯了开电动车的小伙伴会觉得这个动力有点肉，运动模式下响应会更灵敏，我也更喜欢用这个模式驾驶。

动能回收有强弱两挡，表现都还可以，不会带来明显的拖拽感，也让妈妈们可以安心带着娃儿出去。

缤果的底盘表现有些出乎我的意料，并没有特别松散的感觉，加入了ESC车身稳定系统以后，在做一些紧急变线动作时车辆稳定性表现也还不错，但我个人还是不建议大家用这个车做太激烈的动作。

悬架在应对路面的坑洼过滤得不是特别到位，沙井盖、坑洼都会有振动传进车内，坐在车内的感觉是比较生硬的，不过在面对减速带或者抛跳时，它对余震的处理又挺好，车身不会有多余的晃动。

最后是NVH表现，整体表现在10万内的车中中规中矩，对路噪的处理不是特别好，速度上去以后会影响交谈，但时速在60km/h内还好，当然，这个车最常用的速度区间也就在60km/h内，所以问题不大！

静态回顾，样子萌，空间大

其实对于短途代步的小车而言，驾驶的性能并非是购车的首要抉择因素，更多地取决于外观以及实用性，而五菱在这一点上做的依然令人满意。

缤果的外观设计非常讨巧，圆润呆萌的造型即便是在男性的审美中也挑不出什么刺，配色上也比较清新，除了这款奶咖白以外，还有耀夜黑、极光绿以及冰莓粉，而且在不久的未来，它将会推出更多的颜色可供选择。

缤果的车身尺寸为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，是一款真二八经的小型轿车，这样的尺寸无论面对怎样的用车场景，都是比较灵活而且容易找到停车位的，较大的轴长比能获得更好的车内空间利用率，这也是新能源小型车比燃油车多出来的优势。

唯一的不足就是充电口的设计位于车头，这对于我们习惯倒车入库的人来说有些不方便，如果充电线不够长，就只能一头扎进去。

内饰的设计与外观一样，都是属于比较可爱的风格，在用料上缤果也确实下了功夫，棕色的区域都是皮质包裹的。

配置方面，日常能使用到的配置基本上都比较齐全，双10.25英寸连屏、多功能方向盘、定速巡航、无感启动、自动驻车、后倒车雷达以及影像、主驾一键升降车窗、前排3个USB充电口、在线导航、语音指令等都有提供。

最夸张的当属空间表现了，前排采用了贯通的设计，在不影响驾驶员踩踏板的情况下可以放下更多的物品，而后排虽然仅提供了两张标准的凳子，但实际乘坐3个人问题也不大。

后备厢的实用性也相当强，纵深和高度都足够，放下婴儿车都不是问题，下方还特意掏出了2个储物盒，可以放些零碎的物品，当然，不需要的话也可以将两个储物盒拿走，这样能获得一个更大的储物空间。

写在最后

不知道大家有没有发现，在现在汽车竞争激烈的大条件下，同样的价格能买到很多不同种类的汽车，而这个时候就需要车企更多的去发掘消费者真正要什么，能给消费者带来怎样的用车场景。五菱在这一点上就做的相当好，宏光mini EV的推出解决了“老头乐”没有品控的问题，而缤果的出现，解决了城市短途用车的问题。

试驾下来缤果给我的感受就是，在安全且舒适的条件下，几乎可以做到零成本解决带娃上学、带娃出行，甚至是全家一起买菜、逛街等问题，也难怪它会成为年轻妈妈的首选。