凤凰网汽车

最近，蔚来全系新车价格和权益调整，取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，全系新车售价下调3万元。

调整后，全新ES6搭载75kWh电池包车型起售价338,000元；100kWh电池包车型起售价396,000元。采用BaaS电池租用方案，起售价下探268,000元。

作为市场上屈指可数的新势⼒高端品牌之⼀，过去的蔚来一直坚持卷价值不卷价格，所以在全新ES6上，ADB大灯、激光雷达、电吸门、HUD、双层隔音玻璃、CDC动态悬架阻尼控制等都是标配，但是这次蔚来想通了，全新ES6要做30万级最能打的车型。

那么放眼这个市场，面对竞争力或品牌力同样不差的对手们，全新ES6的吸引力降价后的吸引力到底有多大？带着这个问题， 我去探访了蔚来NIO House。

愿意花30多万买纯电的人，追求什么？

先说在NIOHouse观察到的⼀个现象，如今进店看蔚来的⼈，已经不是⼏年前入⼿纯电动只为尝鲜的⼩众群体。客⼾构成越来越多元化，很多看车的都是⼀家三⼝，年龄跨度从20多到40多不等。而大家感兴趣的⼏个方面，⼀眼就能看出来。

首先就是它的外观，因为肉眼可见大家围着全新ES6的车头和车尾，尤其是当它尾灯亮起的时候，停留的时间会更长。

全新ES6和已经上市的ET7、ET5等车型⼀样，都采用了蔚来第⼆代设计语言，比如车头的X-Bar、Shark Nose设计，比如车顶的瞭望塔式传感器布局等，可以从视觉上⼀眼看出彼此之间的家族关系。

不同的是，ES6作为最新产品，在很多的细节设计上和旗舰车型ES8⼀样，有了进⼀步的升级。

最大的不同就是采用了更多隐藏式的设计元素。比如转弯灯被隐藏在了后视镜中，只有点亮时才能感受到它的存在；隐藏式门把⼿，全系标配电吸门；隐藏在后扰流板下方的雨刮，不用的时候让⼈⼏乎注意不到它的存在。

还有创新纯平侧窗，使得A、B、C、D柱均处于同⼀平面，和家族旗舰SUV全新ES8⼀脉相承，高级感直接拉满。让⼈特别怀疑蔚来的设计师⼀定是强迫症，才能做到让每⼀处细节都无比治愈。

说实话，虽然现在纯电车都追求极简风格，蔚来、理想都是如此，但越是要将简单的东西塑造出高级感，越考验对线条、细节的极致追求，显然全新ES6在设计上很难有车型超越。而这些设计上的高级感和精致纯粹的视觉感受，正是店里客⼈们⼗分认可的⼀点。

另外⼀个很夸张的事情是，我整整在NIO House喝了两杯特饮，硬是没有坐进全新ES6车内，原因是要排队。

我相信对于现在⼊⼿全新ES6的⼈群来说，高级的外观设计确实是影响购车决策的原因之⼀，更多的还是要回归到⼀台车的用途上，这也是全新ES6变化最⼤的地方，它甚至能让你感觉到越级的体验。

比如说，极致舒适的自研座椅，这是全新ES6的核⼼卖点之⼀。⼏年前，蔚来开创了“⼥王副驾”的概念，⼈们忽然发现，原来⼀把座椅也能有如此多的讲究。

随后，各种“*王座椅”层出不穷。乘坐的舒适性被提升到前所未有的高度。到这个时候，蔚来已经不能满足于供应商给到的解决方案，因为同样⼀套设计，供应商可以给蔚来，也可以给到其他对⼿。所以最终，蔚来选择了自⼰打造高端座椅平台。

全新ES6的每⼀个座椅位，都经过反复设计、选材、验证及调试，在压缩体积的同时，提供更好的舒适性、承托性、功能性以及调节能⼒。

比如前排座椅⼀键舒享或⼀键躺倒的时候，坐垫都会提供尾部抬升功能，以此加强腰部的承托能⼒；比如新⼀代的⼥王副驾，可调模块增加到了22向，除了能够实现双120°零重⼒的⼀键舒享模式外，还有⼀键舒躺功能，并且实现了座椅⼩腿、⼤腿、背部三段加热，相信每⼀个坐在副驾的⼥生都懂这个设计有多么的贴⼼。

另外围绕座椅舒适性营造的整个车内的氛围感和高级感，蔚来也投入了大量的精力。⼀方面，第⼆代技术平台推出以来就重点打造了PanoCinema全景 数字座舱概念。通过23个扬声器和1000w功率的7.1.4杜比全景声音响，与256色氛围灯的组合，从视觉和听觉上创造出⼀个高级感⼗足的车内空间。‍

另⼀方面，全新ES6特别加强了整车静谧性的处理，不仅包含前后车窗的双层隔音玻璃，也针对车辆多处容易产生噪音的地方增加隔音降噪。再加上⼤量环保材料的应用、超过1平米的可开启全景天窗、出风更柔和的全车隐藏式出风⼝等设计细节，就乘坐体验而言，全新ES6符合它的身价。

我知道难免有⼈会将它和理想L7作比较，说蔚来为什么不像L7那样，把冰箱、沙发、⼤彩电统统搬进车内？

蔚来的内饰强调的是第⼆起居室，在精致、有温度的第⼆起居室内，不应该有割裂感，设想如果每个⼈都看自⼰眼前的屏幕，这种割裂的车内氛围⼜如何称得上“起居室”呢。

事实上更多的⼤屏无非是为了给副驾和后排更好的娱乐体验，蔚来不追求⼤屏，可选N-box增强娱乐系统。前段时间我在上海车展感受了⼀下，一副AR眼镜，配合7.1.4的杜比声音效，就能让你的车变成⼀个Imax的影院。

所以说，⼀个20⼨的电视和⼀个等效201⼨的IMAX影院，你认为谁的观影感更爽？

33.8万的全新ES6有多值？

对于走高端路线的纯电动车⼀直有种观点，就是相较于燃油车时代BBA等豪华品牌在三⼤件上建立的技术壁垒，纯电动车型从⼗⼏万到⼏⼗万，似乎都在卷智能科技，卷续航能⼒。

但蔚来从⼀开始就想得很明白，既然是高端品牌，那么在就要在每⼀处细节都要给到用⼾最好的体验。

所以车顶的超远距离激光雷达、4颗Orin X芯片、1016TOPS的算⼒ 、NOP驾驶辅助都是标配，如果7⽉31日前定车，还能送近万元的NOP+两年使用权。这些智能化配置都是行业的顶配，是蔚来的标配。

在这些硬件配置的基础上，蔚来的用户将有长期升级智能化体验的可能。以目前的智能化迭代速度，用户无需担心智能化体验在用车的生命周期被淘汰。在此基础上，服务、社群、充换电体系才是 蔚来作为高端品牌无法取代的优势，而这些都是真⾦白银为用户砸出来的。

全新ES6搭载最新一代CDC动态悬架阻尼控制，相对来讲，CDC更加考验调教水平。更重要的是包括全新ES6在内，目前蔚来所有⼆代平台的车型，均已用上了ICC智能底盘域控制器。它相当于是底盘的⼀个智能中枢，可以打通整车底盘域的零部件，更智能化的整合CDC及其他⼀些控制器的功能，提供更⼴泛的底盘性能。

这样的底盘设计思路，和传统的豪华品牌是完全不同的。我们都知道，底盘的调校在出⼚时就已经确定，不会在用户使用过程中进行持续地优化调整。不同的品牌，也就在这里为用户展现出了不同的性格、不同的造车理念。

而蔚来采用ICC之后，则能够在产品上市后，依据用户的使用反馈不断优化底盘和悬架的性能，并通过FOTA实现升级。也就是所谓的“常用常新”。

所以之前试驾全新ES6的时候我们玩得很野，在八达岭长城跑了⼀天的山，山路上特别过瘾，跟之前的第⼀代ES6完全是不同的性格，沟通感尤其强，完全能够抓得住⼈的思维。

而且，前后双电机的四驱，百公里加速4.5秒，确实能够给⼈带来更强的底气，既可以给你舒适的驾驶体验，也可以给你极致的超跑性能。关于更多驾驶感受就不深入延展了，感兴趣可以点击视频观看。

33.8万起，蔚来ES6值得入手吗？

总之，如果你之前是开惯了豪华车的大哥，那么这次全新ES6会给你⼀种更高级、更舒适的驾驶体验，而如果你之前开过理想L7等电车，你会发现原来⼀台纯电动车也可以讲究调教，毫不夸张的说，理想很舍得堆料，但没有调教可言。

相比理想L7，蔚来能给你更多

可以说，理想L7和全新ES6代表了两种不同的产品价值观。 理想L7整体尺寸更大，舒适性配置突出。而蔚来ES6有在实用主义的基础上，设计更加考究，用料更加高级，性能和智能也远超理想L7。

价格调整后，蔚来ES6呈现出了更强的市场竞争力。33.8万的ES6在性能方面，标配双电机四驱，4.5秒的百公里加速优于理想L7；同时，蔚来的智能体验是全系标配的，包括激光雷达、ADB智能多光束大灯，理想L7 Pro则不带激光雷达，算力只有ES6的八分之一。

即便是理想引以为傲的舒适性配置，如今的优势也荡然无存。全新ES6即便选装上全享包，价格也才35.3万，价格远低于37.98万的理想L7 Max版本，并且蔚来提供的座椅通风是吸风模式、SPA级八点按摩也是理想不具备的。

再来说说服务和权益。蔚来的服务有口皆碑，讲究一个全程体验的无忧。本次价格和权益调整后，蔚来的权益甚至还优于理想L7，可以说是相当实在了。

（蔚来ES6 VS 理想L7权益对比）

所以，30-40万的价格区间，全新蔚来ES6相比理想L7到底该怎么选，我相信大家已经不会再纠结，毕竟理想能给你的，蔚来都有甚至更多、性价比更高，而蔚来在设计、智能、性能，以及权益、补能上的优势，其他品牌则是羡慕不来。可以预料，此次调整之后，全新ES6在高端市场稳了！