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汽势Auto-First|柴小娜

最近的新能源利好政策真多。

新能源购置税新政来了！简单表述，有三点，即：

2024-2025免购置税，上限3万。

2026-2027减半收购置税，上限1.5 万。

纯电和插混（含增程）一视同仁，均在新能源汽车购置税减免政策范围内。

6月21日上午10时，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。

公告提出，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元;对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

显然，政策预期利好，窗口期延迟，各大车企可以全力以赴。

再具体算一笔账，按照汽车购置税10%左右的比例：

1.24/25年新能源购置税三万内免征，3*11.3=33.9，也就是含税价33.9万的新能源车还是免征。

2.价格超过33.9万的新能源车，超过部分征收。比如40万的新能源车，61000/1.13*10%=5398元，需要交纳5398元购置税。

此次购置税减免延续四年，超级利好显而易见。

一方面，进一步巩固和扩大新能源汽车产业发展优势。这一点无须赘述。

另一方面，利好新能源销量。

在向新能源汽车转型的阶段，纯电动很难一统天下。这也是进入2022年，尤其是2023年之后，插电混动、油电混动、增程式混动等车型的市场空间肉眼可见般扩大，传统车企还是新势力都被裹入。

因此，有几个小预测。

一是插混类产品，有望迎来大爆发，但竞争更激烈；

二是利好车电分离类产品；

三是对各大车企的影响有差异。

比如特斯拉和比亚迪，考虑到特斯拉主销两款车型Model 3和Model Y的价位、比亚迪长期1:1纯电和混动的产品销量比例，因此，对这两家新能源销量龙头，是极大利好。

对于BBA而言，需要进一步考虑产品定位。

对于理想、极氪、问界、智己等新势力，同样属于精准扶持。理想汽车CEO李想更是第一时间表示：“非常好，直接给出了四年的稳定政策。我们团队完成2025年公司的战略目标就没有任何借口了。160万辆/年，5000亿营收，2026年初验证！”

第三，从具体政策看，国家政策继续一视同仁，只要纳入新能源目录就行。

此前行业内有个争议的点是，即具体补贴政策应区别对待。

原因在于，如某行业人士分析道：“继续给到和纯电等同的购置税免除和绿牌支持（部分城市）已经不合适。对电车和传统燃油车/混合动力油车，都构成了过大的挤压。这样的产品被均等化的视为新能源车，对纯电这样的纯粹的新能源车，是不公平的。”

因此他主张，根据对新能源的实际贡献大小，精准的进行补贴支持。比如纯电10%购置税全免，插混类免除一半，纯燃油不减免。

随着政策出台，主基调是一视同仁，可以预见，未来3-5年，将依然是多种能源类型并立前行的阶段。

对于此次购置税延续，乘联会秘书长崔东树认为，由于是新能源车购置税“两免两减”，有一定的政策稳定性，长期利好新能源车，应该能达到峰值接近2000亿的年度免税规模，力度超强的免税力度体现了超预期的国家政策支持。

崔东树同时也表示，新能源车购税的两免两减政策对今年车市没有太大影响，新能源车市发展将相对平稳，对明年车市增速预期将更乐观，预期插混市场竞争也将更为激烈。

在汽势Auto-First看来，政策给力，跑道铺好，就等各大车企全力以赴。