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“要对2023年的困难有足够的心理准备，放弃侥幸心理，保持危机感，才能应对接下来的艰难挑战。”

犹记得上次新势力品牌淘汰赛还是2019年，彼时新能源汽车补贴大幅退坡引发的连锁反应，导致单车成本推高，大量初创车企躺进了ICU。进入2023年以后，新能源车企再次迎来新一轮大洗牌2.0，同样与补贴有关。十年国补退场，特斯拉搅浑水引发的价格战，又将一批新势力品牌推向了生与死的边缘。

对于像蔚来这样的头部新势力品牌而言，谈“倒下”或许为时尚早。而原本坚持声称“绝不降价”的蔚来，面对销量和资金上的压力，不得不向现实妥协。正所谓祸兮福之所倚，蔚来却总能在危难时刻，迎来转机。

6月20日，蔚来宣布与投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。根据协议，CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元（约合人民币78.99亿元）的战略投资。

据悉，CYVN Holdings是阿布扎比政府（阿联酋首都）持有多数股权的投资机构，聚焦在先进、智能的移动出行领域进行战略投资和布局，并致力于与全球该领域的行业领导者合作。

这笔巨额资金不仅意味着能够解决当下蔚来的现金流问题，还表明在中东这片“富得流油”土地上，正在悄然兴起新能源热潮。

没有钱，如何谈“蔚来”？

卖得越多，亏得越多，或许是当下最令蔚来头疼的。

就在不久前，蔚来刚刚发布了一季度财报。今年前三个月实现营业收入106.9亿元，其中汽车销售收入为92.2亿元。而去年同期营收和汽车销售收入分别为99.1亿元和92.4亿元。

要知道今年一季度蔚来汽车累计交付量为31041辆，相比去年同期的25768辆而言，多卖了5273辆。换句话说，蔚来卖得车多了，汽车销售收入反而减少了0.2%。

对此，蔚来给出的解释为卖掉的车里单价较为便宜的ET5占据了大多数，由此导致销量增加营收下降。

蔚来一季度净亏损也在持续扩大到了47.395亿元，同比增加165.9%，环比收窄18.1%。换算下来，卖出一辆车蔚来大约亏损15.5万元，比去年同期的单车亏损多了3.7万元。

截至2023年3月31日，蔚来持有的现金及现金等价物为147.63亿元，同比减少了25.77%。拿到CYVN的78.99亿元投资后，蔚来账上的现金及现金等价物将超过226亿元，超过去年同期水平，很大程度上缓解了蔚来的现金流问题。

事实上，对于一季度的市场表现，蔚来深知对于既定目标远远不够。5月底，蔚来推出了全新的ES6，这款车型的重要性不言而喻。早在2019年深陷危机之时，蔚来就是靠着这款车型渡过了难关。这款车也不负众望成为了蔚来最具代表性的产品，这款三年前完成交付的ES6至今已卖出了近13万辆，占总交付量的40%左右。

虽然更新换代后的ES6在价格上比老款起售价低了近1.8万元，但蔚来此举意图足够明显那就是押宝全新ES6，抢占更多市场份额增加交付量。正如蔚来创始人李斌所说：“此次投资交易将进一步强化蔚来的资产负债表，为我们在加速业务增长、推动技术创新、建立长期竞争力方面的持续努力提供动力”。

一边谋市场，一边谈转型

当中国新能源车企纷纷“走出去”的同时，类似阿联酋这样的中东国家也在以另一种方式“走进来”。

不难发现，此次CYVN Holdings投资机构选择蔚来主要得益于其长期主义战略定力，坚决全体系进入全球市场。

据了解，蔚来目前已在挪威、德国、荷兰、丹麦、瑞典等国家建立销售和服务体系，在欧洲市场实现EL7、ET7、ET5三款车型交付，并在海外建设6家蔚来中心、5家蔚来空间、49家蔚来服务中心、16座换电站、8座充电站，26根充电桩，接入400000+根海外第三方充电桩。

“有别于其他车企的产品出海，蔚来创新性地进行全体系出海，不断完善海外基础建设与服务布局。”蔚来曾表示过，蔚来构建了全球化的研发布局，在上海、合肥、北京、南京、深圳、杭州、圣何塞、慕尼黑、牛津、柏林、布达佩斯以及新加坡等地设立了研发与生产机构，全球研发人员已超过1万人。

尽管此前蔚来对于中东的布局着墨并不多，但从李斌口中“我们期待将来与CYVN合作拓展蔚来国际业务”来看，有了阿联酋的加入不排除进军当地的可能。

而不同于蔚来在技术研发和全球战略上的布局，阿联酋也试图在降低对单一石油资源的依赖。此前，阿布扎比经济发展局副局长拉希德·阿卜杜勒卡里姆·布洛希（Rashed Abudulkarim Al Blooshi）在接受媒体采访时表示：“阿布扎比想通过经济多样化尤其工业的发展等，摆脱对石油的依赖。在技术方面，中国就像房间里的大象一般不可忽视。总体上，全球各个国家对我们都很重要，我们也想寻求一切合作的机会。”

的确，作为全球最大的单一新能源汽车市场，中国在该领域的地位是不容忽视的。中汽协数据显示，5月，我国新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达到30.1%。

CYVN Holdings董事长兼董事总经理Jassem Al Zaabi说道：“我们对蔚来的战略投资来自我们对蔚来在智能电动汽车市场领先的品牌地位、兼具创新性的高端产品以及技术能力的高度认可。”同时，他还乐观表示，我们很高兴与蔚来建立战略合作伙伴关系，并全力为蔚来国际业务成长提供战略支持。对于阿联酋而言，中国市场固然重要，但最终目的仍是辐射全球。

事实上，除了汽车领域，阿布扎比投资局对于中国市场的投资越来越大，占比从2019年末的4.5%上升至2023年一季度的22.9%，涉及机械、食品、互联网等行业。甚至为了吸引更多中国公司，在2021年阿布扎比将投资办公室驻扎在了北京办事处。

中国车企走红中东

处在汽车电动化改革的转折点，借着中国新能源的更早布局，以及产业链较为强大的优势，中国汽车的出口正在由欧洲、东南亚、拉美地区不断扩大到中东地区。

尤其是进入2023年，中国汽车出口增长进一步加大。中汽协数据显示，一季度，中国汽车企业共出口99.4万辆，同比增长70.6%，正式超过日本荣登出口销冠。在这个节点上，中国汽车出海中东正合适。

“中东市场是目前全球投资潜力最大的区域之一。”此前吉利汽车国际销售公司中东公司副总经理顾遐恩曾说过，中东政治经济平稳，人口增长迅速，而且中东国家和中国一样都是左舵，和中国市场的匹配度比较好。相比欧美、日韩这些高认证市场，少了许多技术壁垒。

同时，他还指出：“中东地区，像沙特，白天高温能达到60°，因此他们的日常出行对于汽车的依赖度很高，哪怕500米也要开车出行。”

除了需求上的日益增长，当地政府对于新能源的态度也很积极。为了实现“减碳”目标，中东国家都出台了一系列减排计划，并不断提升对新能源汽车的补贴力度，也乐于引进技术或参与新能源工厂投资。比如，阿联酋和沙特绿色转型计划目标是2050年实现零碳排放。再比如，以色列政府希望到2023年禁止消息新燃料汽车，到2050年实现净零排放。

去年12月12日，天际汽车宣布与沙特Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元，设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万台新能源车。

就在不久前，在利雅得举办的中阿合作论坛第十届企业家大会首日会议上，沙特投资部与中国开发自动驾驶技术和电动汽车的华人运通的合作项目，合同金额约56亿美元（约400亿元人民币），双方将建立联合研究项目，开发、制造、销售高合品牌电动汽车。

据不完全统计，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等20余家中国车企已进入中东市场。越来越多的中国车企，尤其是新能源车企纷纷选择在中东投资。

或许对于大多数还在赔本赚吆喝的新能源品牌而言，中东在资金和市场上的支撑无疑有着巨大的吸引力。而执着于新能源转型的中东国家，则需要中国相对完备的产业链提供技术支持。未来，这条路如何走又该怎么走，仍需等待时间检验。