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“大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但要知道，大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡！”

6月16日，在长城汽车股份有限公司2022年年度股东大会上，长城汽车总裁穆峰就长城汽车当下的表现，旗下各品牌的未来规划，以及长城汽车的战略方向进行了分享。从中我们可以清晰地发现，长城汽车已经熬过了转型过程中最为艰苦的“阵痛期”。

全品牌、全领域的向上生长

面对智能化和电动化的时代浪潮，长城汽车这头“大象”在转型中其实并非一帆风顺。

“有时候，走得太快，第一个尝试，往往就会更容易犯错。”在股东大会上，穆峰坦言长城汽车走了不少弯路，也犯过一些错误。但是，这些错误经验和教训的积累，让长城学会了反思，不断地谦虚学习，不断反省，不断成长。而销量就是最佳的佐证！

在当下增长最快的新能源市场，长城汽车销量逐月上升，5月新能源车销量占比已达23.52%，创造了历史新高。

长城汽车在新能源市场的快速增长，离不开其在产品矩阵的加速焕新。自进入2023年以来，新能源产品投放不断提速，截止6月长城汽车已经向市场投入了包含哈弗二代大狗DHT-PHEV、蓝山DHT-PHEV、哈弗枭龙系列、新摩卡DHT-PHEV等在内的多款新能源车。

随着新车型加入到市场竞争中，对于销量的增长起到了有效作用。其中，二代大狗PHEV上市即火爆，蓝山上市即斩获5天5000台大定的成绩，哈弗枭龙系列上市首月仅半月实现超3000台的销量表现。

除了在新能源领域的快速增长，作为长城汽车的“基本盘”，其在燃油车板块的表现同样稳定。其中，哈弗品牌、坦克品牌、皮卡品牌等等，都在各自的细分赛道排名前列。比如哈弗品牌5月销售55,600辆，同比增长33.18%；皮卡国内市占率超50%，市占率连续保持第一；坦克和魏牌也在高端市场保持快速增长，其中坦克更是稳居硬派越野SUV销冠。

另外，海外市场作为长城汽车这两年的重点，在5月份也取得了不小的突破——长城汽车新开拓菲律宾、巴西、智利、南非等市场，全球出口已拓展到170个国家和地区，海外销售渠道已超过700家。而在销量方面，长城海外销售超2.5万台，创历史新高，同比增长104.04%，占比近1/4。而这个占比，也是中国自主品牌走向世界的最好证明。

从长城汽车公布的这一众数据可以发现，不管是新能源还是在传统燃油车领域，不管是国内市场还是海外市场，长城汽车都在持续稳定的增长，焕发出新的活力。特别是在新能源、海外两个方向更是发展迅速，无论是占比还是销量均创历史新高。

不过，这只是开始。长城汽车在股东大会上表示，计划通过对五个品牌的精准定位，加速回归四个主航道——主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。回归的目标，就是再度走强。

具体到五大品牌而言：

哈弗品牌将持续在燃油车市场和新能源市场双线发力。针对燃油车，进一步巩固品牌价值。针对新能源车，则以“新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品”为战略思考。

魏牌将继续转型并深化品牌定位，构建“两横三纵”布局，即PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局。

欧拉品牌将在细分领域继续发力，坚定“更爱女人的新能源汽车”品牌定位，专注大众经济型BEV市场。

可以看到，在经历了转型的阵痛期以后，长城汽车正在加速回归，销量和盈利都在迅速反弹。

长城汽车的攻守道

“从过去到现在，长城的成功不是偶然的。”对于长城汽车所取得的成绩，穆峰认为，过去的荣耀的确有时代红利的因素。但长城汽车成功的理由，绝不仅仅只是踩中了时代的红利，而是在前瞻性战略布局下，一款又一款符合社会需求、符合用户需求的产品使然。

可以说，长城汽车能够在转型过程中迅速实现突破，与其“稳中求变”的发展内涵是密不可分的。对于一家有30余年积淀的造车企业而言，长城汽车在稳定自身强大体系力的同时，在当下智能电动化浪潮下，通过不断寻求创变，以此迎合用户和市场的需求。

而这，恰恰也是这位33岁“汽车老兵”的“攻守道”。

1、壮大体系是为守

在股东大会期间，穆峰不断提及，长城汽车33年造车经验的企业的韧性。而33年来在造车领域的储备，是长城汽车面对市场竞争的一道护城河。这其中包括技术、管理能力和商业模式上所组成的体系力优势。

首先，技术是长城汽车最坚实的护城河！

在过去的燃油时代里，长城汽车自主掌握了核心三大件，包括底盘平台、发动机和变速箱，这也是长城汽车能够迅速成为中国SUV品牌领导者的重要原因。而在新能源时代，长城同样通过加强技术研发，积累了属于自己的护城河。

据了解，长城汽车在在新能源领域确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用。

如今，长城汽车已经成为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

并且，长城汽车的专利公开量也遥遥领先。2022年，长城汽车专利公开量6042件，蝉联中国民营车企第一；专利授权量4652件，蝉联中国民营车企第一，位居在华车企第一。新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966件、1650件，均蝉联在华车企第一。

除了构建技术护城河之外，在管理和商业模式两大模块，长城汽车更是通过不断自我革新，壮大体系力优势。

在管理方面，长城围绕以人为本的原则，已经构建完成全球化的管理模式，5大中台-4个品牌组织-1个长城汽车的“541”管理模式正在不断夯实，人才梯队建设和激励机制也正在加速落地。

值得一提的是，前几天长城汽车高管团队集体入驻微博，这不仅是长城汽车一次全面ToC战略的落地，更是管理模式的一次创新尝试。

在商业模式方面，依托森林生态，长城汽车围绕清洁化和智能化构建能源生态平台、智能生态平台。以AI能源生态平台，对光伏、集中储能、汽车分布式储能、氢能进行智能化管理，辅助电网调峰并为用户提供补能便利和收益。

通过在管理和商业模式的调整，让长城汽车的体系力得以继续壮大，从而可以进一步集中整合优势资源，全面提升运营效率和协同优势。这也是长城汽车能够应对和打好全球化、高端化、新能源这三场战役的基础。

2、智能化转型是为攻

“长城汽车不仅是要打赢当下，更要打赢未来。”穆峰认为，当前整个行业仍处在新能源赛道的上半场，核心竞争点是电动化，对于下半场的智能化，各相关企业都在全力以赴积蓄能力。基于AI科技变革的深化，淘汰赛也即将加速到来，长城汽车已经做好了全面发力的准备。

目前，长城汽车构建了智慧行驶和智慧空间两大核心技术模块。其中，在智慧行驶技术上，其盖智慧线控底盘、智慧动力及智慧驾驶三个核心领域：

在智慧线控底盘领域，长城融合了线控转向、悬架和制动等核心技术，作为高集成的智慧底座。其中，自研的EMB线控制动，2024年Q1可实现量产。

在智慧动力领域，长城坚定多条技术路线并举的发展策略。目前，长城布局了多化学体系的动力电池及系列化电驱动产品，可满足多样化的用户需求。

在当下最受关注的智能驾驶方面，长城汽车通过全栈自研软件算法，与智慧底盘、动力完美结合，打造极致智能驾驶体验。同时，穆峰强调，在AI时代下，长城汽车不盲目跟风，比拼大算力，一味堆积算法，这种军备竞赛式的跟风并不可取。

“对于汽车行业而言，科技创新要有底线思维和红线思维。哗众取宠的科技噱头，无法掩盖造车的本质，我们要远离。”

另外，在智慧空间技术模块方面，长城汽车表示将体现在下一代全新智能座舱开放生态系统Coffee OS 3.0。而在现如今火爆的AI领域，长城汽车同样也有布局。据了解，长城汽车正在探索GPT大模型的创新和应用。

在这一系列的领先技术下，不仅再次证明长城汽车在智能电动时代，拥有前瞻的布局和强大研发实力，同时也将帮助长城汽车决胜于汽车产业的新一轮全球竞争。对此，穆峰在股东大会上自信的表示，“我们敢说，这样的技术和产品布局，我们没有理由畏惧未来5-10年之内的竞争，在中国乃至全球，我们都有这样的底气。”

在对市场和自身实力有了更为清晰的认知之后，长城汽车带来了最新的规划：“2024年，力争实现销量190万台，净利润72亿元，以高质量发展回馈投资者。”

写在最后

在长城汽车2022股东大会报告中，被经常提及的还有“长期主义”。

众所周知，汽车行业一直是一个技术密集、资金密集、人才密集，且产业链超长的行业，也是一个需要坚持长期主义的产业。而作为一家秉持长期主义精神的公司，长城汽车深知：做长期主义者，并不在乎跑得快，而是要跑得远。长城汽车正在用实际行动践行这一道理。

三十三年来，在魏建军的带领下，长城汽车从零起步，从跟随到坚持自主研发，从低价打入市场到引领中国高端......长城汽车砥砺奋进，建立起强大的体系力，经受住了市场风浪洗礼。在见证中国汽车工业加速发展的同时，也成为了当下中国品牌的中坚力量。

如今，在新能源、智能化带来的新一轮发展机遇下，长城汽车把握长期趋势，坚持长期主义，不断拿出最新产品和前瞻技术。而长城汽车也用销量证明，在智能新能源时代，长城的转型之路走得非常稳健。

相信在不远的未来，长城汽车还将会交出更好的答卷。