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确定了，新能源汽车车辆购置税减免政策优惠延续到2027年，2024-2027年“两免两减半”。

依照6月2日国务院常务会议审议通过的：要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。6月19日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告（以下简称《公告》），将有关新能源车车辆购置税减免政策优惠延续和优化，“为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费”。

具体是，“对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。”

政策优惠继续有，但有变化

在此之前，新能源车车辆购置税政策优惠已经延续过一次，即续期到今年年底。那么，2023年之后新能源车车辆购置税政策优惠还会延续吗？这，应该是很多人都关心的话题。

这一次，三部委联合发布的公告明确，2023年之后相关优惠还会延续。只不过，新的优惠政策有变化。

其一，减免额度开始有限值。

2024-2025年，购置税政策优惠的关键词是“免”，但不是“无上限”地免，免税额不超过3万元，多出部分得购车者自掏腰包。按车辆购置税税额的计算公式：购置税=开票价/11.3，这意味着开票价超过33.9万元的新能源新车，得缴纳超出部分的购置税额。这里要注意，是新车开票价，不是新车指导价，也不一定是提车价。

2026-2027年，购置税政策优惠的关键词是“减半”，且减税额同样有限值，是1.5万元。参考前述的计算公式，这意味着开票价超过33.9万元的新能源新车，也得缴纳超出部分的购置税额。

其二，政策优惠有分阶段退坡趋势。

相比以往，新公布的政策优惠，不仅设立减免额上限，同时还分阶段设立“免”与“减半”两类。单从趋势上看，这可能在释放一种信号，有关新能源车车辆购置税的政策优惠，有可能会分阶段逐步退坡，直至不见。大家应该还记得，此前针对新能源车的“国补”、“地补”，也经历了这样的过程。

至于有网友关心，2027年之后新能源车车辆购置税政策优惠是否还会有？基于前述的推断，笔者认为相关政策优惠继续延续的概率不大。

当然，这只是猜测，谁也难以预料未来新能源车市场的精准走向，尤其是在国家正大力推广新能源车的大环境之下。说不定当市场不及预期时，政策之手再行干预。

政策优惠彰显战略决心，新能源车使用环境有望进一步改善

这次有关新能源车车辆购置税政策优惠延续公告的发布，对2023年的新能源车市场影响总体较小，核心作用应是稳定市场预期，为后面推广新能源车坚定方向。

党的十八大以来，发展新能源车被确立为国家战略，记住，是国家战略。为此，国家先后推出70余项支持新能源汽车产业发展的政策举措，发展新能源车的决心之大显而易见。

由此带来的，是国内新能源车市场在近两三年内迎来超预期的爆发式增长。乘联会最新数据显示，5月新能源车国内零售渗透率33%，较去年同期27%的渗透率提升7个百分点。

不仅如此，新能源车出口也表现出较强的态势。乘联会数据显示，1-5月份新能源乘用车累计出口41万台，同比增长1.6倍。这说明，我国的新能源乘用车正得到海外市场的认可。日前，福特汽车执行主席小比尔·福特（Bill Ford Jr.）接受媒体采访时，表示中国电动汽车行业“非常了不起”，正向全世界出口，而福特“尚未准备好”在电动汽车领域与中国车企竞争。

可以说，如今中国新能源车产业已经取得阶段性成果，具备领先世界的规模；接下来要做的，是巩固已有成果并继续发展。为此笔者认为，有两点待改善并有机会得到改善。

其一、城乡新能源渗透率不均衡，主流市场份额有待提高。

如今新能源车消费主要集中在城市，农村区域的新能源车渗透率极低。在2023新能源汽车下乡活动启动仪式上，工信部副部长辛国斌表示，2022年中国农村地区新能源车渗透率只有4%。提升农村市场的新能源车渗透率，将是扩大中国新能源车产业规模的一条路径。而这，也可以理解为本轮新能源车下乡的由来。那《公告》对此能起什么作用？后面讲。

先说主流市场份额有待提高怎么理解。乘联会公布的5月电动车分级别份额数据显示，A00+A0：15%，A：21%，B：29%，其余B级以上电动车份额为45%，这表明电动车市场仍呈现中低端细分市场不振的态势，但中低端细分市场理应是主流市场。乘联会发布的另一组数据，可以作为佐证。1-5月份，国内乘用车市场，A00+A0：13.2%，A：45.6%，B：28.1%，其余B级以上：13.1%。

诚然，开发高端新能源车能有更多成本空间，便于车企控制成本压力，为此多数新势力就是先切入高端市场，后来的传统车企也积极参与高端市场。但是，参考乘用车整个市场结构看，若要进一步扩大新能源车的渗透率与市场规模，新能源车终究还是要面向主流市场为主，其背后的逻辑在于社会收入结构。

笔者认为，新能源车车辆购置税政策优惠开始设定减免额度上限，一方面或有控制财政压力的考量，另一方面也可能是在引导新能源车走向主流市场。

其二，新能源车用车环境待改善。

造成城乡新能源车的消费差异，有不同地区消费者对新能源车认知不同的因素，更有新能源车使用环境成熟度不同所致。尽管“充电难”在城市区域仍然存在，但相比之下，农村区域的充电环境更为艰难。举个例子，在笔者与一位生活在中原县城的同学聊到充电话题时，他表示先不要说农村了，其所在距离农村老家30公里的县城充电桩都少，小区也无安装家充桩的条件。

6月19日，国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出一系列具体支持政策。比如，针对充电基础设施投资运营企业和设备厂商，鼓励开发性金融机构创新融资支持模式。须知，投资充电基础设施，短期回报难，因此投资者更关注新能源车市场发展预期。说到这，《公告》的作用又体现出来了。