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据美联社报道，6月13日，丰田汽车举办以“改变汽车未来”为主题的技术说明会，公布了包括尚处于开发阶段的技术概念在内的多项技术具体开发情况与细节，强调其将维持“全方位电动化”的战略。会上，丰田宣布将在2027年推出搭载固态电池的电动车型。此外，丰田汽车下一世代的纯电动汽车将对电池、平台、制作方式等进行全维度创新，续航里程可达1000公里。

发力电池

丰田汽车的目标是，到2026年实现每年销售150万辆纯电动车，到2030年将纯电动车销量提升到350万辆，而2022年丰田纯电动车销量只有2万辆。要取得这样的成绩，固态电池被视为最关键的技术。

与主流的液态锂离子电池不同，固态电池的电解质是固态的，优点是续航里程更长，充电时间更短，缺点是电池耐久性表现不佳，成本过高，无法大规模商业化量产。日本科学技术振兴机构估算，全固态电池的制造成本比现有锂离子电池高4-25倍。

丰田汽车CTO中岛裕树表示，丰田汽车已经找到了很好的材料，能够克服电池耐久性的难题，并且能在2027年至2028年实现固态电池商业化，向市场投放配备全固态电池的纯电动汽车。

据了解，丰田汽车的全固态电池充电时间不到10分钟，续航里程即可达到约1200公里，而且电池耐用年限可达10年左右，相较于目前耐用年限一般为3年的锂电池，使用寿命大幅提高。同时，丰田还会将全固态电池应用于混合动力车，使得混动车型能够在充电10分钟的情况下，将续航里程提高到1500公里。

《福布斯》指出，丰田汽车是固态电池技术研发的领导者，拥有超过1000项专利。据悉，丰田汽车早在2017年就宣布要在2020年年初生产固态电池，到2025年实现量产。但是，目前的进展似乎完全没有想象中那么顺利。即使顺利完成量产，初期的价格可能会让人望而生畏。

次世代产品

除了全固态电池之外，丰田还在努力提升锂离子电池的性能，目标到2026年推出次世代产品，充电约20分钟即可使车辆行驶大约1000km。丰田汽车在6月13日举行的技术说明会上表示，采用下一代电池的全系列电动车，研发和制造都将由丰田新成立的电动车部门BEV Factory负责。

据了解，未来在低端产品上，丰田汽车将采用磷酸铁锂电池，与在售的bZ4X相比，续航里程能提升20%，成本降低40%，30分钟内能将电量充至80%。

而高端产品将搭载正在研发中的高性能锂电池，价格比bZ4X目前搭载的电池还要便宜20%，只需20分钟就能将电量充到80%，续航里程达到1000公里。

BEV Factory总裁加藤武郎表示，丰田次世代纯电动汽车拟将电池能力发挥到极致，将电耗控制到更低水平，新的产品会从雷克萨斯品牌开始投入市场。在丰田此前公布的“2030年全球纯电动汽车销售规模预计达到350万辆”的目标中，次世代纯电动车型将占到170万辆的规模，占比将近50%。

新车消息方面，丰田汽车在会上展示了一款雷克萨斯电动车的外观，该车有望在今年秋季举办的日本东京车展上以概念车的形式亮相。

丰田汽车全球设计总监西蒙·汉弗莱斯领导下的工作室，正在利用三菱重工航空航天部门火箭工程师的经验，改善车辆的空气动力学设计。该技术在车辆表面形成一层空气膜，有助于降低风阻。

丰田希望在未来两三年内，利用这一技术使其汽车的阻力系数低于0.2。对于汽车设计师来说，低于0.2的阻力系数是一座丰碑。

将成立氢能Factory

《汽车新闻》指出，需要注意的是，尽管加快了电动化进程，但丰田汽车仍在会上强调了多种路线并进的必要性。

在布局时长超过30年的氢能源领域，丰田汽车展示了下一代燃料电池汽车路线图。丰田汽车方面表示，新一代系统续航里程预计可提升20%，并降低燃料电池电堆50%的成本。

从今年7月起，丰田汽车将成立氢能Factory。在次世代的氢燃料系统、技术进化和量产效应下，丰田汽车预计氢燃料电池车能实现37%的成本降低。“通过与各合作伙伴协作，如果2030年的订单数量能达到20万辆，那么成本将有可能降低到目前的一半。我们将努力实现盈利。” 即将于7月1日正式担任丰田汽车氢能Factory总裁的山形光正表示。

根据丰田汽车的预测，到2030年，欧洲、中国、北美洲的氢能市场规模将呈爆发式增长。面向2030年，燃料电池汽车市场规模也将迅速扩大，达到每年5万亿日元的水平。丰田将使用MIRAI的氢能部件，推进燃料电池对外销售，到2030年预计达到10万辆的外销订单规模，其中大部分来自商用车。

此外，在生物燃料方面，丰田汽车已与多家公司进行研究协作，共同推动第二代生物乙醇燃料的生产技术研究，旨在扩大生物乙醇在新兴国家的使用范围。