凤凰网汽车

常言道“人靠衣装，佛靠金装”，颜值好看、气质高大上固然是好，但更难得的是表里如一。对于选车、购车来说，消费者当然也希望能选购一辆既有面子、又有里子的“表里如一”车型，它不仅要外观内饰设计大气时尚，性能和驾乘感受等方面也能带来良好的体验。而最近我们试驾的问界M5智驾版，就比较符合这种“表里如一”的期待了。

首先说说“面子”。问界M5智驾版作为最新推出的车款，基本沿用了普通版车型的设计风格，简洁又大气，富有新能源时代的格调。当然新车在细节上也有所调整改进，比如升级了醒狮前大灯，新增了赛车级的侧围导流进气口、20寸的运动轮毂、红色的刹车卡钳，以及还有尖尾雨燕绕流尾翼等，在运动气质这块提升不小。简单来说，那就是问界M5智驾版显得更年轻、更动感。

新车的内饰也保持了较好的质感，无论是覆面用料的材质还是搭配上，都表现出不错的设计巧思和档次，对得起其高端旗舰的定位。而在此基础上，新车还升级了智能座舱体验，搭载HarmonyOS 3系统。包括PC车机双屏协同、HUD高度自适应调节、后视镜自适应调节、主驾隐私模式、智慧寻车、时光壁纸、小艺智慧语音助手等等功能。

经过实操使用，对这套智能座舱系统的评价或许可以用“聪明”和“实用”来概括。比方说语音助手，对话起来很有跟ChatGPT的聊天感觉，能聪明地理解你的语义；并且支持四区拾音，用时下流行的话说，就是实现了智能座舱的体验平权。又比方说车机系统的超级桌面，能跟手机联通，让手机app无缝流转到车机上；还能跟PC互联，让车机屏幕充当PC的第二屏幕，这样有时需要临时办公的话就比较方便了。

至于问界M5智驾版的“里子”——驾控方面，它的表现也令人印象深刻。新车基于HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台打造，四驱版搭载了前后双电机，总功率365kW，官方零百加速只要4秒级。在实际驾驶中，它的动力输出始终给人源源不断的感觉。特别在想要加速、超车时深踩一脚油门，扭矩能迅速输出，进一步爆发出来的提速感十分明显。可以说其动力性能所带来的感受，跟其外观的运动调性是相当的。

而且相较于动力，问界M5智驾版在底盘上的造诣感觉更为抢眼。驾驶问界M5智驾版在过一些施工路段的坑洼烂路的时候，车身无论在纵向还是横向的晃动感都控制得非常干脆，在有效减轻震荡的同时，能够很快速地让车身稳定下来。因此在这类颠簸路面行驶的感觉会比较平顺，这无论对于驾驶者还是车内乘客来说，都会有更加舒适的感受。

这就不得不提一嘴问界M5智驾版首次搭载的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统了。对于车身的滤震，除了悬挂的作用外，车轮的轮速差控制，以及扭矩控制也至关重要。HUAWEI DATS的原理就是通过路况的实时动态感知，进行策略计算后，实现整车控制和扭矩动态自适应调节。说白了，这套系统跟我们常说的ESP车身稳定比较相似，但HUAWEI DATS的特点是“快”。对比传统燃油车处理轮速传感信号后进行扭矩调整，需要400毫秒的响应时间；普通新能源车由于是电信号，响应时间一般为100毫秒；而HUAWEI DATS得益于动力全栈自研，扭矩控制链路优化更彻底，这一响应时间仅需4毫秒。参考人类眨眼时间为200~400毫秒，也就是眨眼间，问界M5智驾版的扭矩已经调整了近百次。

这么快的扭矩控制响应速度，当车辆开过一些减速带、坑洼地等路况时，轮速差得以迅速调整，再配合上前双叉臂、后多连杆独立悬架的加持，车身的晃动能够快速收敛。比如最简单的场景，在我们踩下或松开油门的时候，因为HUAWEI DATS的扭矩控制，问界M5智驾版不会像一般纯电车出现的那种明显拖拽感；在急加速或急刹车的时候，抬头、点头现象也会被有效地抑制。

当然了，在过一些弯道的时候，HUAWEI DATS的优势也更能体现出来。它能够感知车辆在入弯和出弯而进行扭矩调整，提升侧向力从而降低甩尾风险，转弯循迹线也更加精准。这无疑提升了车辆的驾控乐趣，对于喜欢开车的司机来说确是个福音。

再有一个点就是，在HUAWEI DATS的配合下，降低了能源的无用功流失率，车辆的能量回收更加高效，从而提升整体的续航表现。

问界M5智驾版的“里子”还不止这些，譬如还包括它首搭的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，在1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达的支持下，能够实现不依赖于高精地图的高速、城区智能驾驶功能。

所以综合来讲，问界M5智驾版拥有时尚、动感的颜值，富有科技和豪华调性的座舱设计，同时在HUAWEI DATS系统等“黑科技”的加持下，其性能、驾控和乘坐舒适性方面也表现出色，确实做到了“表里如一”。对于一些对颜值有要求、同时对性能和智能也特别看重的消费者而言，问界M5智驾版不失为30万左右新能源车的心水选项。