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“ET5 Touring售价：整车购买方案29.8W-35.6w,电池租用方案22.8W。”

当我把蔚来ET5旅行版的上市价格发到工作群的时候，同事们纷纷@老白，让他发表一下感想。刚下飞机的老白回复道：“谢邀，哭了。能维权吗？”

而这一切，离蔚来全系调价3万，仅仅过去了一周。

在和旅行版会面之前

大家都@老白，因为他是公司一位"新鲜"的蔚来ET5车主，提车才四个月，对ET5旅行版上市这件事儿最有发言权。

说到手里那台ET5，老白表示也曾挣扎过：“第一次下单是2021年底，发布会没过多久，但是取消了。再次下单是2022年9月，终于下定决心把这车提回来，这是我和我老婆两个人一起共同决定的。”

老白给这台ET5选装了4900元的NOMI和9500元的适享套装，买断了75kWh电池包，补贴后最终花费331060元。

拿到ET5以后，老白还是挺满意的，发了一篇提车报告。外观好看，NOMI很可爱，有点BUG也能接受。

其实2022年12月，老白下定ET5三个月以后，老板就在群里分享了“蔚来ET5要出旅行版”的消息，没引起什么波澜。我问老白，当时知道以后是什么心态？

“没什么心态，当时急着提车，那会儿旅行版都没说什么时候出，感觉还挺遥远的。况且我觉得自己也不是旅行版的受众。”很显然，旅行版的第一次透露痕迹并没有引起一位ET5准车主的关注。

老白真正注意到ET5旅行版已经很晚了。

“今年才在蔚来APP里看到了旅行版的官图，车身修长有润感。”

“影响到你购车需求了吗？”

“没有。以前的车型出了旅行版价格都会高几万，先入为主的观念认为它一定会比ET5贵几万，所以不会影响自己的购车需求。”

价格决定需求嘛，当时老白看旅行版的眼光，除了作为一名车媒记者给到的关注以外，也就是老车主打量新品的凑热闹和好奇，没什么担忧。毕竟预算不同，他觉得这款车的受众群体和自己并不是一拨儿的。

直到在旅行版正式上市之前，我们借到了旅行版实车。

拿到这台车的时间是6月12日，这天发生了一件大事儿：蔚来全系新车价格与权益调整。调整过后，蔚来全系新车起售价格下调3万元（代价是取消每月4次的免费换电权益和部分用车权益），针对新老用户还有不同的政策，比如原车有终身不限次免费换电权益的（例如老866车主）可以抵扣5万元购车款。

错过了这一波变相降价，老白很惆怅。在迅速出了一条“蔚来降价，利好还是背刺？”的解读视频以后，他对3天后上市的ET5旅行版价格更加好奇：蔚来都降价了，在这个节骨眼儿发布的旅行版还会如他此前预测的贵好几万吗？

“蔚来降价那天，你预估ET5旅行版的价格是多少？”

“当时预估的价格在33.8W（买断电池也不放弃任何权益的情况下），比ET5贵1W块钱。旅行版正式公布售价之前去门店参观过，能感受到改的细节并不是很多，主要区别还是在车身形态上。”

第二天，老白推掉了别的工作，开着自己的蔚来ET5来到了ET5旅行版的拍摄场地。相较于那次门店参观，他可以更细致得体验蔚来ET5旅行版。

ET5旅行版确实让他难受了

6月13日，老白将蔚来ET5和旅行版的合拍照片发在了工作群里，开启了他和蔚来ET5旅行版的一天。

到了下午，老白发的朋友圈就变了味儿，他不再觉得旅行版“改的不多”，相反，质感、阻尼、设计精巧度和座舱版本（ET5是Banyan1.3.6，旅行版是Banyan2.0.0）的提升，在这个刚刚错过降价的新晋ET5车主的伤口上又撒了一把盐。

当天晚上，老白就去换电了。这是他提车四个月以来第一次使用每个月免费4次的换电权益。

后来我问他，“大家都说ET5旅行版的座椅调整了。我自己也体验过，但没什么太大感觉，官方也说差距不大，就地台微微变动了。你能感觉出来低了吗？”

“明显低了。”老白非常肯定的回复道。提车四个月，这个时间就很残忍，足够一位蔚来ET5车主精准对比出与旅行版的细微差异，但也让他失去了用放弃换电换取省3万块钱的机会。

此时距离旅行版上市还有2天，随着各大媒体体验视频的曝光，出现了不少褒贬不一的声音，不过我们公司体验完旅行版的人，都觉得这款车比起ET5来其实挺不错。

6月15号，蔚来ET5旅行版正式上市。在发布会的前半段，评论区的发言分成了3派。

一派是支持派，在评论区疯狂表示自己对旅行版的喜欢，不停地刷“好看、国产之光、走向国际”。

一派是打压派，表示国内不是旅行车的天堂，蔚来是真头铁。

剩下的就是“看热闹不嫌事大派”，他们在评论区发出了“15W含电池 蔚来和大家交个朋友”的戏言，大家都知道这不可能。

有意思的是，我还看见一条评论：“许总是不会卖了ET5，买这车的。”

说明确实是有人在关心着已经“有点麻”的老ET5车主们。

负责跟进这场发布会的人是我，我看到了最后旅行版发布价格：和ET5同价。我立刻截图发进工作群，就出现了文章开头那一幕。

写到这里，大家可能觉得在分享“ET车主‘泪目’一周”这件事里，我过于强调那3万块钱。我觉得还是ET5车主本人更适合说明具体问题在哪里：

“1.售价降低造福的是真的要换车的老866车主，和即将要买车的新车主。刚入手的新车主是最大输家，这一点蔚来只字不提。

2.降价意味着二手车市场的盘剥，保值率会进一步下降。

3.老车主的矛盾点不在于旅行车有多么好，而是同价不同料，比如拨杆，座椅高度，后排空间。”

老白不愧是公司的总编辑，概括起问题一针见血，当然肯定也少不了作为当事人的真情实感。总之，蔚来ET5旅行版确实让他难受了。

最后我问他：“买ET5是你和你老婆决定的，那她看完ET5旅行版时啥想法啊？”

“我老婆并不care ET5旅行版，大多数女生还是喜欢小轿车吧。”老白的夫人是一类蔚来车主的经典代表：买就买了，后面的事儿就别管了。

最后，老白舒缓了下心态，感叹一句，现在买二手ET5绝对是真香。