凤凰网汽车

作者：全周

因为电池成本居高不下，因此一直以来，同品牌同级别的新能源车都会比油车贵。

不过从今年开始，一些合资厂商，例如日产奇骏e-power、别克E5、丰田bZ3开始营销起了“油电同价”的概念。然而，下面这些电车，比燃油版便宜了20万。

当然，明明电车成本更高，这些电车却能比燃油版便宜20万，也从侧面证明了这些燃油车型的利润率有多高。

北京奔驰 EQE

厂商指导价：47.80-53.43万元

终端优惠：13.00-15.00万元

车身轴距：3120mm

动力总成：215Kw后置电机 + 96.1kWh电池

纯电续航：752 / 717公里(WLTC工况)

北京奔驰E级的官方指导价是44.01-56.95万元，纯电车型EQE的指导价是47.80-53.43万元，看起来后者的指导价更高。

然而，目前EQE的终端优惠在13万左右，入门配置（先锋版）的落地价在36万左右。这个落地价比奔驰E260L的入门配置便宜了6万，甚至比蔚来ET7的起售价便宜了6.8万元，而后者最近才宣布降价3万。另外，还有部分消费者拿到过15万的优惠。

除此之外，在轴距超过3.1米的中大型纯电轿车中，EQE的终端价格也是最便宜的。在燃油车时代，奔驰哪里受过这种委屈？

当价格比同级别燃油车便宜以后，我们也终于正视EQE的一些优势。例如这台车的剩余续航显示十分精准；行驶品质出色；隔音优秀，并且加一万就能上柏林之声音响。

事实上，EQS与燃油版S级的差价更大！首先是88.10万的起售价，比S级94.72万的起售价便宜了6.6万。在终端还有25万的优惠，60多万就能落地纯电版S级，比燃油版S级便宜了30多万。

EQS

不过我们认为，EQE更符合大多数消费者的预算，并且和同价位的新势力车型相比，也具有行驶品质和能耗表现上的优势，所以就只聊了这台车。

华晨宝马 i3

厂商指导价：35.39-41.39万元

终端优惠：11.00-12.00万元

车身轴距：2966mm

动力总成1：210Kw后置电机 + 70kWh电池

动力总成2：250Kw后置电机 + 79.05kWh电池

纯电续航：526 / 592公里(WLTC工况)

说到电车比燃油版便宜，自然少不了华晨宝马i3这台车，目前优惠能给到12万，入门车型（eDrive 35 L）的落地价在25万元以内。所谓“35万的i3是垃圾油改电，25万的i3是纯电版驾驶机器”。

虽然是i3是在3系平台上油改电而来，但为了应对2吨重的车身，宝马为其配备了带软硬和高低调节的空气悬架，并在底盘上设置了多个加强件。仅从日常的驾驶体验而言，i3要完胜于燃油版3系。不过需要指出的是，也因为车重超过了2吨，因此这台车并不适合激烈驾驶。

另外，因为高压电池监控电子设备（CSC）的电缆桥接器未被正确锁止到位，极端情况下，CSC无法有效监控高压电池，而执行失效保护措施，停止高压电池的功率输出，造成行驶中的车辆可能出现动力中断。所以宝马在6月初召回了2022年5月3日-2023年4月12日生产的42台i3。

所以部分消费者认为i3要比新势力靠谱的结论并不成立，我们聊到这台车，更重要的还是比燃油版便宜了10万，行驶质感更好这两个特质。

保时捷Cayenne E-Hybrid 2.0T

厂商指导价：87.80万元

终端优惠：11.00-17.00万元

车身轴距：2965mm

动力总成1：2.0T(265Ps 370N·m)+ 8AT(插电混动)

动力总成2：2.0T(251Ps 370N·m)+ 8AT(插电混动)

纯电续航：44公里(WLTC工况)

一直以来保时捷都以价格坚挺、保值率高著称，堪称豪车界的丰田。不过保时捷也有卖不动的车，那就是插电混动车型Cayenne E-Hybrid。即便起售价就已经比纯燃油版便宜了4.5万，但目前终端仍有11-17万的优惠。

当然，Cayenne E-Hybrid搭载的是一台2.0T四缸发动机，从定位上来说就低Cayenne入门车型的3.0T V6一头。

另一方面，Cayenne E-Hybrid的纯电续航只有44公里，这也就意味着，这虽然是一台插电混动车，但纯电续航达不到减免购置税的最低标准，没办法省掉近8万块的购置税。