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当丰田选择在纯电动车市场有更大的动作之时，本田、大众等也不甘示弱。

撰文丨MANGO

责编丨DAN

设计丨PinZow

传统合资品牌的电动化转型向来缓慢，短短几年就被自主品牌实现了弯道超车。今年前五个月，国内新能源汽车销量达到了294万辆，市占率达到了27.7%，但合资品牌在这高速增长通道中却没能吃到多少红利。

新能源车企销量排行榜毫不留情地揭开了合资品牌的遮羞布，2023年1-5月，新能源汽车销量排在前五名的车企分别是比亚迪、特斯拉、广汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽车，甚至理想、哪吒、蔚来都纷纷挤进了前十。而我们熟悉的大众、丰田、本田等不见踪影。

眼见市场份额被进一步抢走，丰田终于坐不住了。

下一代电动车续航1000公里，这次能赢吗？

为了加快电动化转型，丰田在今年5月份新成立了BEV专属组织BEV Factory。

BEV Factory，承担着丰田全新电动车型开发和制造的重任，更把握着丰田的未来。按照计划，丰田将在2026年推出次世代BEV产品。到2030年，丰田全球BEV产品销量预计将达到350万台，其中BEV Factory研发的新产品将达到170万台，这几乎占到了丰田电动车销量的一半，可见新部门的重要性。

而要大幅提升丰田电动车的销量占比，最底层的支撑仍是技术。虽然丰田在混动车领域有着丰富的制造经验，技术实力也受到了认可，但在纯电动车领域却相当保守，续航里程、动力性能等都没有展露出独特的优势。要知道，造车新势力无论是在产品亮点提取和营销方式上都相当激进，宁愿“自黑”也要制造声量。

没有亮点就不会被消费者看见，这一次丰田史无前例地对车型的产品优势进行了预告。丰田表示，通过次世代电池、音速技术的融合，实现1000公里的纯电续航，这将超越当前主流电动车的水平。搭载全固态电池的续航里程则进一步升级，续航里程可以达到1200公里，甚至快充10分钟就能实现10%到80%的电量。

而“主流车厂才能做到的技术”，则是继续打造丰田独有的驾驶乐趣，据工程师透露，为了让电动车开起来有手动挡的体验，将配备加速的声音和假的变速杆，令消费者在购买电动车型之余也能享受到驾驶带来的愉悦感。

另外全域OTA升级，更前卫的外观造型等，也是保留的“彩蛋”。综合目前资料，丰田对于电动车的态度有明显变化，电动化转型的决心比以往都强烈，但续航能力和驾驶乐趣等优势能否在三年后领先对手？变数确实不小。

值得一提的是，丰田同时也在加快氢能源动力车型的研发和推广。丰田汽车始终认为氢能才是新能源汽车的终极目标，提前布局氢动力多年，丰田能否如期获得回报仍是未知数。

本田不甘示弱，大众即将“大开杀戒”？

当丰田选择在纯电动车市场有更大的动作之时，本田也不甘示弱，选择从插混市场入手。今年以来插混车领域尤为火爆，新的风口涌现。1-5月插混车销量同比增长90.5%，累计销量79.3万辆。而纯电动汽车的销量为214.6万辆，同比增长35.3%。

有见及此，本田在中国市场推出了插混版雅阁，不但提供更为丰富的动力总成，而且高喊“油电同价”，新的价格策略+新的动力+王牌车型，本田有望进一步开拓新能源车市场。而紧跟着雅阁之后，其姊妹车型英仕派也将迎来上市，同样会搭载插混动力。

作为德系车的代表，大众则是选择以ID.7打开新市场，新车诞生于大众诞生于MEB平台，将拥有超过700公里的续航。ID.7被称为帕萨特的电动继任者，而帕萨特曾经是大众中级轿车的销量王者，同样是电动+王牌车型的套路。

无论是插混动力还是纯电动，日系、德系都已经准备好打一场硬仗。承认之前暂时落后并不可怕，可怕的是落后了还不赶紧追上。不可否认，燃油车的销量基盘还是十分广泛，但本田、丰田、大众等都不敢只吃老本了。

距离2026年不远了，留给丰田的时间窗口还有多少？目前造车新势力和一众自主品牌已经不满足于加速性能的比拼，丰田虽紧急追赶，但能否把握住最后的机会还是不得而知。而本田、大众又能否以新的车型打开市场，稳固市场地位？在市场给出答案之前，一切都不能落定。