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作者：阿哲

关于理想汽车，从理想ONE开始它就采用了增程式的混合动力形式，可以说是国内自主品牌在近几年新能源汽车快速发展的时候，较早搭载着这样的混动形式。当然，不管是新势力造车，还是因为三缸增程式混合动力，都让理想这个品牌有着较高的键盘值。不过目前来看，市场中除了理想汽车以外，也有不少车型也同样搭载了增程式混合动力。

理想ONE从2018年开始发布，到2019年12月开启交付，再到2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量冠军，在各种质疑声中，却成就了节节攀升的销量数据。理想靠着ONE这一款车，经历了4年之后，终于在去年推出了理想L9，开启了第二段辉煌，很快理想L8、L7也接踵而来。

进入到2023年，截止到目前最新的销量数据来看，理想汽车5月交付量28277辆，1-5月累计销量达106542辆，在新势力造车中稳坐冠军位置。

理想汽车一开始的用户定位就很精准，就是要打造一辆适合家庭、适合奶爸们使用的新能源SUV。从目前来看，理想确实做得比较成功，而且就在我日常出行中，理想的出现频率真的相当高，基本上与特斯拉两者成为了“街车”一般。身边也有不少朋友已经买了理想，也有不少奶爸正准备想要购买理想，那么到底理想是不是真的那么理想呢？今天懂哥拿到了一辆理想L7 MAX，体验了几天之后，我想跟大家一起来聊聊。

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外观简约，辨识度高

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理想L系列车型，基本上都沿用了相同的家族式外观设计，简约时尚、圆润饱满的车身造型，车身前后均采用了贯穿式的“星环”灯带，成为了它的主要设计元素。由于理想L系列3款车型的外观设计相似度较高，如果要分辨具体是L7、L8还是L9，只能够通过车身的尺寸或者是车尾的标识来分辨。在路上虽然很难一下子分辨它是L几，但是从远处看到“星环”日行灯，就能够知道它是一辆理想汽车。

懂哥拿到的是L7 MAX，也就是L7系列的顶配车型，因此前方挡风玻璃的上沿能够见到一个突出来的“犄角”，那是一个激光雷达，用于探测前方的路况以及障碍物，为驾驶辅助提供帮助。

理想L7的车身尺寸为5050/1995/1750mm，轴距为3005mm，定位是一款5座中大型SUV，从侧面来看，L7的尺寸对比起L8和L9要紧凑一些。由于L7MAX搭载了空气悬挂，日常在城市中我喜欢把避震降到最低，这样上下车更方便，车身的动态也可以更灵活，而遇到积水或是比较复杂路况时，空气悬挂可以升高40mm，让车辆获得更好的通过性能。

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像客厅一样的内饰

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网上很多车主说，理想的车就像一个移动的家。懂哥拿到这辆L7是黑白相搭的内饰颜色，在我进入到L7车内的时候，车内给我的第一感觉就是宽敞、明亮、舒适、温馨。而对于一辆家用车来说，车内温馨的氛围感是我比较注重的，因此我也是更喜欢浅色内饰的设计。

理想L系列的内饰设计其实我已经很熟悉了，简洁的中控台设计，并且取消了传统的仪表显示，改用HUD来让驾驶者读取行车信息，两块中控大屏，一个要为驾驶者服务，另一个当然就是为副驾的媳妇儿服务了。

中控部分采用了全皮质面料包覆，包括侧面门板也采用了全皮质面料，这两个方面让车厢内的高级感得到了极大的提升。要说取消了仪表盘转而使用HUD+方向盘上的小屏幕来来观察车辆信息和提示是否方便，我个人感觉还是挺容易习惯的，而且导航、自动调试辅助、车速等，信息很全面，也很方便。

关于乘坐感受和舒适性配置，L7 MAX为车内提供了3分区空调，前后排共四个位置提供了座椅通风、加热以及按摩功能。除此之外，后排座椅靠背角度有着较大可调幅度，并且为后排右边座位，还提供了老板键和电动脚托功能。座椅填充柔软，皮质舒适，前后排都有着比较宽裕的乘坐空间，在舒适性方面理想确实拿捏到位。

很多人暗讽理想的冰箱、彩电配置，在L7 MAX版配置上，就配备了后排娱乐屏，可以通过各种视频软件以及外部接口来投屏，看想看的电影、节目，甚至是玩游戏。出行时可以给小朋友播放动画片，甚至是想通宵看球时，可以不在家里打扰家人，自己带上啤酒花生来车里看都可以。

另外要说的一点就是关于理想的语音指令系统，不管是唤醒、执行、连续多重指令和功能权限等方面，我都给出较高的评价。我对理想车机系统并不太熟悉，并且在我驾驶时我并不想通过大屏菜单去寻找我要的功能，我这几天几乎一直都在使用语音指令功能以及手势控制功能。包括我在后排乘坐时，也能够通过手势去控制后排娱乐屏，在人机交互这个方面，确实值得表扬。

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把理想L7开起来

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理想L7搭载了1.5T四缸增程器，配合容量为42.8kWh的动力电池，纯电续航里程为175km（WLTC工况），综合续航里程为1100km（WLTC工况）。

4天时间，我一共开了350km，其中200km左右是高速路况，150km左右是城市路况。我们来说说开起来的感受如何。首先L7这个尺寸并不算夸张，开起来也很容易上手，因此在城市里开着基本上是没有什么压力的。那么这套增程式混合动力系统在工作时，如果是非常细心去感受的话，还是能够觉察到它的动静，但大多数情况下它的存在感并不明显，而且针对风噪、路噪以及外界噪音等处理，L7整体的NVH表现还是相当不错的。

得益于增程式混动，理想L7搭载了前后双电机，整体驾驶感受与电动车无异，平顺、安静以及有着较强的动力和扭矩输出，这些都是它的主要优势，特别是在城市中走走停停的情况下，开起来感觉相当轻快，一点都不会有笨重感。电量充足的情况下，理想L7的百公里加速时间为5.3秒，但是在馈电状态下，就会限制部分输出功率，零百加速时间为8秒级。但总体来看，动力方面是不用担心，

结合内燃机为动力电池补能，在外出自驾游的时候，也不会有续航焦虑，依然能够像燃油车一样，加油就能跑。并且理想L7支持直流和交流充电，也支持电源逆变外放，如果是有充电条件的话，完全可以实现城内纯电出行，远途混动出行，露营时还能长时间开启空调等用电设施，以及外放电源。

L7搭载了自研的理想魔毯空气悬架，由CDC连续可变阻尼减振器、空气悬架和全自研XCU中央域控制器组成的整套系统，并且悬挂类型采用的是前双叉臂、后五连杆。在城市里开起来，后排的乘客都会感觉这车悬挂很柔软很舒适，不过对于我个人喜好而言，即便是把悬架类型调节到运动，也就是阻尼比较硬的状态下，L7开起来还是“船”感十足。不过既然是一辆针对于家庭出行的车型，这样的设定似乎也没毛病。

在高速路况下，理想L7的舒适性就比较突出了，驾驶起来车身感觉相当稳重，而且隔音也是比较到位。NOA和LKA增强版驾驶辅助功能体验比较完善。NOA系统可以结合高精地图、导航规划路径，实现自动进出匝道，变换高速。即便是在LKA增强版状态下，也能够实现较好的车道内居中、线性转向以及自动变道。能够给到我比较安心的驾驶辅助，确实能够在一定程度下减轻长途驾驶的疲劳感。

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总结

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可能对于大多数用户来说，选择理想汽车都会更着重去考虑L8或者L9，因为在目前时代背景下，三排、6座SUV是大家需求量更大的产品。而理想L7我觉得可能是更倾向于两个极端人群，要么是一胎奶爸或则是更加年轻的人群，要么就是家里已经有其他7人车了，再增购一辆SUV或者年纪较大已经不考虑接送小孩的用户人群。

从理想的产品，以及实际体验来看，我觉得用户体验感、产品完整度都已经达到了比较成熟的阶段，整体产品的交付量也在逐步提高。对于增程式混动还不理解的人依然在骂，而亲自去试过了理想的人，则都在直呼真香。

你对于理想L系列产品有什么看法呢？