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2022 年行将结束，一艘巨型远洋滚装船孤独地在太平洋上行驶了 26 天，终于看到了它久违的目的地：美国小城贝尼西亚。

这是一座位于旧金山湾区的小镇，常住人口不足 3 万，也没什么像样的大学或是工业。远洋轮从标志性的金门大桥下驶过，经过了奥克兰、伯克利以及瓦列霍，没过多久就到达了目的地。和无数越过太平洋停靠在这里的滚装船一样，船上运送的是去往美国进行销售的汽车。

直到这近千辆车全部卸下船，停放在码头上，人们才意识到这次的确可能不那么一样。

车前脸上那个陌生的 V 字型车标，是绝大多数美国人从来没有见过的。码头人员熟练地开始了自己的工作，检查着各种随船的文件，他们很快就确认了货轮的始发地：越南。

这一船平平无奇的车，正是越南第一家车企 VinFast 从越南发往美国，准备在美国国内进行首批交付的总计 999 辆的 VF8 车型。在不知不觉中，这一艘船和这一批车，已然创造了一段新的历史。

不顺利的交付，走向美国的野心

备受关注的交付并不顺利，虽然在年初在拉斯维加斯举行的 CES2023 上，VinFast 就志得意满地对外界宣布了这次交付，但事实上的交付一直到 3 月份才开始逐步进行。

官方并没有给出延迟交付的具体原因，但从实际的程序看，2 月份进行的一次软件更新似乎可以给到大家一些端倪。

而这也不是 VinFast 进入美国遭遇到的唯一“延迟”。他们原计划会在今年第二季度展开第一批的交付，现在看起来也是无法按时兑现。

而在其他层面上，VinFast 原本计划在 2024 年 7 月让他们在美国的工厂投产，如今也要延期到 2025 年。

总是延期，意味着 VinFast 某种程度上并没有做好准备，但从另一个角度上看，也意味着他们真的很“心急”。

这并不让人觉得意外，因为从成立的第一刻起，VinFast 就始终处于一种“时不待我”的疯狂状态。

他们在 2017 年成立，第二年就去巴黎车展发布了两台新车。这么短的时间，你能想象他们的产品一定从里到外其实都是“拼装”的。

但这不重要，对于从没诞生过任何车企的越南来说，做出车本身就已经值得夸赞，没人在意里面的技术到底姓德姓美还是姓越。

当然这两台车 LUX A2.0 和 LUX SA2.0 是买了宝马之前一代的技术（基于宝马 5 系的 F10和基于宝马 X5 的 F15），算是姓德。

而价格上，虽然到不了宝马的程度，但肯定不会便宜，比如那台 LUX A2.0，就得卖到 8 亿越南盾，算下来人民币也得 23 万了。

其实对越南这种工业底子薄弱，基本要啥没啥的国家来说，整体买并不是什么丢人的事情。

因此，车好歹是做出来了，建工厂这种事情肯定也不能耽搁。

于是 VinFast 在越南北部最大的港口，也是越南第三大城市海防市搞出了一个规划年产能 25 万辆的工厂。在那个 4 公里长的生产线上，每一台车都需要在 1250 个机械手臂的操作下，经过 3000 个以上部件的组装，最终完成所有工序。

这个工厂占地 350 公顷，车间器械大多来自德国、日本和瑞典，98% 的焊接都是自动化完成的，并且还可以在同一条生产线上同时组装多款不同车型。

而这个工厂本身，还有大约一半的土地是通过填海获得的。就在 21 个月之前，VinFast还是一个汽车行业的 Nobody，21个月之后，他们就用光速一般的进程推出了三款车型。

这款名叫 Fadil 的小型两厢车，原型其实是欧宝的 Karl Rocks，是 VinFast 从通用那边买来的，市场售价约合 12 万人民币。

这台车在别的地方卖得咋样不好说，但起码在越南本土的确卖得不错：2 年卖了 4 万多辆，这个级别在越南来说已经很不错了——然后， Fadil 就没了。

是的，Fadil 在 2022 年全年还卖出了 2.4 万台，但是 2022 年还没过完，VinFast 就对外宣布自己会停产燃油车，全面转战电动车市场。因为他们的老板潘日旺（Pham Nhat Vuong）早就闻到了属于未来的味道。

和中国的一众初入汽车圈的大佬一样，电动化也是他豪赌的未来。

VinFast 的秘籍：钞能力和买买买

说到 VinFast，就不能不说他们母集团 VinGroup 的总裁、越南首富潘日旺。

这位早年在乌克兰依靠卖方便面赚到第一桶金的富豪，如今运营着整个越南最大的民企集团，2021 年， VinGroup 的企业总产值达到了 183 亿美元，占当年越南 GDP 的 1.5%。

从业务上看，VinGroup 几乎延伸到了普通越南人生活的每一个方面，从地产到手机，从金融到食品，从学校到医院，衣食住行没有一个越南人能够和 VinGroup 撇清关系。

而在汽车方面，范日旺也的确投了不少真金白银。

比如在 2020 年，VinFast 投入了大概 12 亿人民币进行研发，而在之后的 2021 年，这个数字超过了 50 亿。在这样巨额的投入之下，VinFast 的财报那是非常的好看：2021 年亏损达到 95 亿人民币，2022 年这个数字则是飙升到 144 个亿。

真不知道什么样的家底能这么玩。

不过从后来的发展来看，VinFast 果断转战纯电车的确是一个非常明智的决定，毕竟相比燃油车，纯电车的门槛还是要低一些。

但对于没啥技术积累的 VinFast 来说，买买买还是最关键的。

去年夏天开始，VinFast 就从同属 VinGroup 旗下的另一家子公司 VinES 那里开始采购电池，而 VInES 的电池基本上就是由三星、宁德时代和国轩高科供应的，约等于是个中韩联合帮助下的电池公司。

当然了，单是采买肯定是不够的，VinFast 也希望能够掌握更多的电池技术和生产。

所以在去年他们还和国轩高科联合投资了一个电池工厂，未来打算更多的使用自家电池，同时在固态电池上进行持续投入。

而在上个月的第十五届深圳国际电池技术交流会/展览会（CIBF2023）上，VinFast还和均普智能宣布了最新的合作进度：作为均普智能历史单体投资最大项目，它们为越南造车新势力 VinFast 研发定制的电池模组及电池包项目，并在今年年初顺利交付到越南工厂，预计今年年中产线将稳定批量生产，实现 VinFast 年产 10 万个电池，释放 5GWh 锂电生产能力。

除此以外，VinFast 还和宁德时代在滑板底盘等项目上持续合作，在各方面的推进算得上是大步流星。

去年 1 月，当时的 VinFast 首席执行官 Michael Lohscheller 正式离职返回欧洲，他们迎来了公司新的 CEO 黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）。作为一位全球瞩目的女性汽车高管，她在各方面都有着独到的理解，在工业、技术、金融和投资方面都在 VinGroup 内部担任过重要职务。

在她的领导下，VinFast 最重要的成果就是进一步快速地筹集资金——据不完全统计，黎氏秋水大概为公司从投资者手里筹到了 10 亿美元，同时目前 VinFast 也已经启动了赴美上市的程序，之前路透社报道他们的估值达到了 600 亿美元，一旦成功就会是越南有史以来最大的 IPO 项目。

说到赴美 IPO，其实大家并不陌生。目前在国内已经做出成绩的蔚小理三家其实早已完成赴美 IPO，但相比 VinFast 而言，蔚小理和它有着最本质的差别：出海的脚步。

相比蔚小理，VinFast 更有野心

相比蔚来遮遮掩掩的登陆欧洲，VinFast 从一开始就是高调赴美的。

2021 年，VinFast 推出了他们的第一款电动车 VF e34，并且在这个基础上逐渐推出了 VF5、VF6、VF7、VF8 和 VF9 共五款纯电车型，一口气把 A 级到 D 级直接铺满。

也是在这一年，在日韩车企品牌销量全线下滑、越南车市整体萎缩的大环境下，VinFast依然录得了 54.4% 的销量增长。

但随后，VinFast 就忙不迭地做起了出海的事情，高调宣布杀进美国等多个汽车市场。

根据他们的官方数据，截至去年 12 月，VinFast 在全球范围内一共获得了 55000 份订单，其中有 12000 份来自美国。

去年 12 月，它在越南向客户交付了 4000 多辆电动汽车，其中超过一半是运动型多用途车 VF8 车型。

但这个交付其实并不成功——因为年初在美国的时候我曾经向 VinFast 展台的销售现场求证，他们在年末仅仅交付了 999 辆 VF8 车型，也就是文首我们提到的那一船。

而即便是这近千辆的 VF8 车型，其实最终也没有能够按时交付，据说由于软件的关系，这批交付直到今年 Q2 的前段才逐渐完成。

VF8 在美国的售价是 4.1 万美元，售价并不算非常便宜，和大众的全球车型 ID.4 基本持平，而定位更高的 VF9 目前在美国的售价更是达到了 5.6 万美元，和特斯拉 Model Y 基本同价。

从交付本身来看，VinFast 在美国遇到的麻烦着实不少。

由于目前出现的大规模延迟交付，VinFast 已经宣布将为遇到问题的 VF8 车主提供赔偿，在 6 月 15 日已经陆续开始，并且将无限期进行。

赔偿策略也颇让人惊讶，车辆遇到不影响使用的小问题将赔偿 100 美元，遇到车辆无法操作的问题将赔偿 300 美元，如果维修时间超过三天，则每超过一天就能多获得 100 美元。

以我们在拉斯维加斯体验过的 VF8 车型来说，这样的赔偿方案颇为冒险。

但某种程度上说，这就是有点“疯狂”的 VinFast 在走的路。出海这件事情，广大的国内新势力车企并没有走明白：爱驰已经不复存在，比亚迪和蔚来也尚在起步。

但平心而论，身在越南的 VinFast 走上出海可能正是迫不得已。

对于一个短时间内在盈利上看不到希望的车企来说，提升销量对于不断获得融资是一件无比重要的事情，直接关系到自己的生命线。

而他们的主场越南，是一个显然撑不起销量数据的地方。

整个 2022 年，越南乘用车的总销售数据也只是 28.4 万，这已经是同比增长了接近 40% 之后的数据了，比起中国、北美市场的数据完全不够看。

丰田作为越南的销冠，也只不过卖出 9.1 万辆。这样的市场规模某种程度上催生着 VinFast 不得不选择投身到北美市场的洪流中，去和特斯拉、Fisker 直接竞争。

结局未必一定很好，但他们终究没有退路。

甚至说，VinFast 只是在复制一个“海洋文明”拓展史——我们见不到太多中国新能源车企把专注度放在出海这件事情上，又或者说即便出差也会优先选择南美、东南亚这些简单题，还是因为中国市场的份额如此重要，重要到他们无法舍近求远。

起点不同，问题不同，优势不同，大家最终走上了不一样的道路。

蔚来和小鹏的崛起速度当然让人印象深刻，但 VinFast 的野心和态度也值得我们多多留意。

或许产品以及技术方面还有些缺陷，可这些问题终究不是没有办法解决。

要知道，面对如此一个带有巨大不确定性的世界新能源汽车市场，没有人能说自己“高枕无忧”。

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