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自年初开始，“价格战”的声音便徘徊在国内车市，久久尚未散去；即便有不少车企纷纷公开抵制这一行为，但在各自为战的竞争格局之下，想要叫停谈何容易。

客观来说，车企依靠牺牲利润所换来的竞争力提升，本不是发展的长久之计，尤其是对品牌形象的冲击、对老车主的“背刺”，更是会在未来很长一段时间内产生不利影响。如何在既体现定价诚意的基础上，还能实现健康良性的发展，比亚迪似乎走出了一条鲜有涉及的道路，“冠军版”系列车型的推出，便很好地实现了“既要又要”。

自年初以来，比亚迪旗下的秦PLUS新能源、汉新能源、海豹、宋Pro新能源等主力车型，纷纷推出了“定价更低”的冠军版，目的不言而喻，即是凭借着成本优势，在年度改款的基础上提升“质价比”。相较于其它品牌的被迫降价，比亚迪冠军系列既实现了让利于民，又不会影响现有的车型口碑。不过，本月开启预售的宋PLUS冠军版，似乎打破了这一规律。

一直以来，宋PLUS新能源和宋Pro新能源，总是被视作“左右手互搏”的兄弟车型，二者的定位、动力相同，尺寸、定价相近，令不少人十分为难。但在最新的冠军版车型中，二者明显拉开了差距，至于应该如何选，下面不妨分析来看。

就宋PLUS新能源来看，其冠军版采用了倾向于海洋网的设计风格，圆润的造型、时尚的设计，意在迎合追求个性的年轻人青睐；而宋Pro新能源冠军版则保留了王朝系列的元素，宽大的中网，类似老款宋PLUS新能源的矩阵格栅，依旧是熟悉的味道。不难看出，比亚迪有意为二者找寻差异化优势，能够覆盖更多的意向人群。

相较于老款车型，宋PLUS DM-i冠军版预售起步价达16.98万元，反而上涨了1.5万元；前提是新款入门即为NEDC纯电续航110km版本，参照同级别的老款车型，配置又多了12.3英寸全液晶仪表，价格贵了2000元，正式上市有望持平或更低。而宋Pro DM-i冠军版与老款相比，起售价降了5000元达13.58万元，但起步NEDC纯电续航由51km提升至71km，且增加了360度全景影像、可开启全景天窗及主驾电动座椅等配置，真正做到了“加量不加价”。

事实上，早在“王朝网”和“海洋网”设立之初，比亚迪为了均衡销量，特意将宋PLUS新能源放到“海洋网”销售，而宋Pro新能源与其定位相同，虽看似不合理，但或许也是为二者后期分开埋下伏笔。如今，“海洋网”产品矩阵日益成熟，宋PLUS与宋Pro新能源也完全能够抵挡一面，二者冠军版在风格、售价区间拉开差距，能够令各自均获得更好发展。

因此，从本质上来看，宋PLUS、宋Pro新能源的实力差距并不大，至于二者的冠军版车型该如何选，消费者应将更多的注意力放到审美喜好、预算水平方面。可以看到的是，经过两年左右的沉淀与发展，比亚迪在新能源领域已经站稳脚跟，并且实现快速发展，其市场表现，确实无愧于“冠军”二字。