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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

前不久，长安汽车专为年轻人推出了一款质美智省新家轿——逸达。新车不仅非常注重颜值，而且还有着出色的动力、良好的油耗表现以及亲民的价格，整体产品实力强劲。截至发稿，2023款长安逸达自上市以来的累计投诉量仅为1宗，短期内口碑表现稳定。那么，它能否延续现有良好的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款长安逸达。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款长安逸达全车绝大多数部位的缝隙均值处于相对较低水平，不过发动机舱盖与左右两侧前翼子板缝隙均值较大，主要原因在于该缝隙位置加装了塑料装饰件，从而导致数值偏大。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款长安逸达整车漆膜平均厚度约为140.9μm，达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，全车所有部位的漆膜厚度均达到或超过高级车标准值，只不过左右后翼子板位置的漆膜平均厚度值偏高，整车喷涂均匀性有待提升。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款长安逸达的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2023款长安逸达在静止状态下车内的静谧性表现不错，车内实测噪声值为30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，测试数据显示，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为34.9dB、46.5dB和57.6dB。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，该车对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款长安逸达的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为68.4dB，依旧处于人体可以忍受的范围。

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2023款长安逸达方向盘处的振动数值高于前/后排座椅数值，对驾驶员舒适度造成一定影响。负载状态下，五个固定测试点的振动数值均略有升高，其中方向盘处的振动数值达到了1mm/s，与测试过的同级别车型相比略有差距。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款长安逸达前方视野和两侧外后视镜视野测试成绩领先同级。不过，在测试过程中专家评审团发现，后备厢开启按键和车尾品牌标识融合在一起，第一次使用的朋友需多多注意。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款长安逸达在前后大灯组合和后备厢方面表现出色。测试车型配备全LED大灯，并且具备自适应远近光和自动头灯功能，在同级别车型中表现出色。后备厢开启方式支持车外按键、遥控钥匙以及感应开启三种，日常便利性表现出色。美中不足的是，该车的手动钥匙并不是集成在按键钥匙当中，如若按键钥匙没电，需要驾驶者单独拿取手动钥匙开启车门。

在内部感受评价中，2023款长安逸达采用“T”字形布局，并提供软性皮质、仿木纹饰板以及金色装饰条等元素相搭配，再结合中控区域和车门内侧部分的绿色配色，使车内呈现出不错的时尚感。

2023款长安逸达全车仅提供了2个Type-A接口，数量和兼容性略显不足。另外，虽然前排中央扶手的面积适中，且表面采用软性材质包裹，触感柔和，不过中央扶手不支持前后移动和角度调节，驾驶员在坐姿正常的情况下，手肘无法枕靠在上面，舒适性有欠缺。

乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入后排，此时腿部拥有两拳余量，头部拥有一拳余量，乘坐空间表现出色，并且后排地台仅存在略微凸起，不会对中间乘客舒适性造成影响。储物空间方面，新车前排中央通道下方进行了掏空处理，留出了巨大的储物空间，对于放置挎包这样比较大件的物品非常合适，实用性较强。

2023款长安逸达配备了竖置的13.2英寸中控屏，车机系统UI设计与部分新能源车型相似，主菜单均设置在屏幕底端，操作逻辑较为清晰，即便是刚上手的消费者也能很快地适应。人机交互方面，该套语音系统的响应速度和功能执行速度较快，日常实用性表现不错。

动力方面，2023款长安逸达全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩260N·m。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

加速方面，长安逸达油门调校得较为柔和，轻踩油门踏板，车辆不会出现特别蹿的情况，而是循序渐进的感觉，初次上手很好掌控。随着油门踏板地深入，“加速感”会持续得很久，甚至时速100km/h以上还能感受到源源不断的动力。

制动踏板阻尼适中，虚位也控制在合理范围内，日常驾驶较为舒适。制动力释放较为线性，并且制动时车身姿态基本能够保持平稳。

2023款长安逸达方向盘具有一定虚位，这样是为了迎合“家用舒适”驾驶的设定。值得注意的是，逸达所采用的不规则矩形方向盘会对操控产生一定影响，驾驶者需要多多适应。

悬架方面，2023款长安逸达采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合。悬架整体调校偏向舒适，且对于振动处理表现不错，不过当面对连续细碎颠簸路面时，后排乘客舒适性会受到一定影响。

2023款长安逸达顶配车型搭载L2级辅助驾驶系统，包含并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车以及道路标识识别等功能。其中，车道保持辅助系统可以较为精准的识别车道线，并且纠偏力度适中，驾驶体验安全舒适。全速自适应巡航系统跟车距离支持多档位调节，最近档位与前车间距稍大，容易被其他车辆加塞。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2023款长安逸达在客观数据和主观感受方面的整体表现基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车内空气质量、车内噪声以及驻车雷达表现均令人满意，只是个别部位的车身工艺和漆膜喷涂均匀性还有提升空间。在主观感受层面，2023款长安逸达在灯光配置、内饰用料以及人机交互等方面表现较为出色，不过存在USB接口种类和数量较少、手动钥匙未集成在按键钥匙当中等问题。综合来看，2023款长安逸达的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。