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参加过不少试驾会，一般都是顶配车型居多。这次零跑C01不一样，带来了入门级的舒享版。相比606舒享版，525的版本是便宜了整整2万块。把一辆中型纯电车的价格打到15万级别后，它的真香体质开始显现。

据工作人员介绍，目前这个版本已经占据车型近80%的销量。便宜又大碗的实在，的确没人能拒绝。那么这一全系最便宜的车型，到底在哪些地方进行了阉割，又保留了哪些实用配置呢？这次在南澳岛，我们近距离体验了这道便宜又大碗的好菜。

15万的中型纯电车有多香？

为何我们经常评价一辆车真香？自然是它的综合素质超越了自身的价格。将价格打到15万内后，整车的变化主要是减少了一些智能辅助驾驶和舒适性配置，但核心硬件层面没有大的改变。

外观和老款相同，依然是溜背式的造型、隐藏式门把手设计、无框车门等运动化设计风格。尾部设计时尚又运动，融合了字母车标的贯穿式尾灯点亮后辨识度十足。而且半掀背式后备箱门能够更便捷的存储一些大件物品。

尺寸上依然是5050×1902×1509mm，轴距2930mm。对于一台车长超过5米，轴距接近3米的中型纯电车来讲，价位只在15万级。不论是充裕的空间表现，还是实在的价格，对于消费者来讲都是一个不错的选择。

车内依然是科技感十足的三联屏设计，10.25英寸的液晶仪表盘+12.8英寸的中控屏+10.25英寸的副屏，将新势力的科技感拿捏的妥妥的。内置的高通8155芯片，操作起来同样流畅丝滑。

三电系统和底盘配置变化不大，配备的后置电机依然是最大功率200kW、最大马力360N·m，百公里加速7.7s。悬架沿用了前双叉臂式后五连杆式的设定。

最大的变化点在于电池组下降到了62.8kWh，CLTC纯电续航里程为525km。不过这一续航对于日常通勤来讲已经足够，尤其是在充电等基础设施逐步健全的时候。

智能辅助驾驶层面虽然保留了部分Leapmotor Pilot系统的功能，但主要是以主流实用性为主。比如前撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）等，基本常用的辅助功能都包括了。

同时整车还准备了两套选装包，分别是价值1.6万的全配套装，以及2万的高性能版全配套装。主要适合对舒适以及性能有特别需求的朋友。

从配置层面的变化能感觉到零跑对消费者需求的重视，将实用性放在首位，然后辅以简洁的选装包。再也不用担心被各种配置的选装迷花眼，从而精准入手适合自己的一款。

分量感十足，驾驶却是舒适向

其实从整车的尺寸和吨位来看，零跑C01都是一辆极具分量感的大车。近5米的车长，2吨的重量，实在无法和灵活挂钩，但实际开起来给人的感觉还是挺舒适的。

得益于双叉臂+五连杆独立悬架组合，带来了不错的支撑度，超车以及过弯的时候都能给到不错的信心。整体调校是偏舒适风格，但是经过颠簸路面时过滤的比较干净。保留一定韧劲的同时，兼顾了一定的舒适度。

驾驶模式主要有轻松、运动、经济和自定义四种模式。其中轻松模式下方向盘手感轻盈，深踩电门后提速柔和，不会出现窜头的现象。个人更喜欢运动模式，这时的方向盘会比较沉，而且动能回收比较强，开起来更加踏实。

NVH也是整车的一大闪光点，虽然舒享版没有了前排夹层静音玻璃，但整车的静谧性依然有着不错表现。而且即便是入门车型，它的安全配置并没有大幅缩水。

整车有5个摄像头、4个超声波雷达以及1个毫米波雷达，首先从硬件层面保证了安全度。虽然和其他最先进的智驾系统相比有一定差距，但这些高规格硬件都为后期OTA留下了充足空间。

其次比如车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、前方碰撞预警等基础功能它都有，尽可能给到最实用的保护。360度全景影像的清晰度以及亮度也都让人满意，泊车时能有极为直观地参考，有效避免剐蹭。

综述

能将价格卷到这个价位，和零跑的全域自研优势关系很大。从感知元件到底盘架构。零跑明显的成本优势，是它成为“价格屠夫”的底气。整体体验下来虽然整车表现主打的便宜又大碗，但依然不妨碍它成为这一级别的一道好菜。按照规划零跑未来还将提供C01增程版车型，预计价格同样会有惊喜，毕竟C11增程版已率先将“油电同价”推向新高。