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作者：JS；转载请带以上信息视为自动授权

时隔五十年，法拉利重回勒芒并一举夺魁，而在相隔不久的几天后，福特中国传出了大裁员的新闻。两则内容交织在一起，一瞬间有点恍惚，忍不住我又去刷了一遍《极速车王》，这次看完我整个人都不好了。

这是一部美国人自己拍的电影，虽然最后福特大胜，但整个过程中导演设计了无数个细节来嘲讽美国人的功利，同时还赞扬意大利人的纯粹。本想纯粹在市场面前永远会败给功利，但福特给到我们的答案是输得一塌糊涂。

每个阶段去回看历史，总能看到不一样的结果。从导演的视角看福特，他们眼里只有胜负、荣誉和官僚主义。电影里福特二世看了个开场直接就跟美女秘书坐直升机去玩了，而法拉利老爷子从头到尾都在P房盯着整局比赛。难怪谢尔比一开始邀请迈尔斯为福特效力的时候，迈尔斯一脸不屑，字里行间都充满了对资本家的唾弃。

回归到现实，再去会看当年的福特，对比当下我相信不会再有人觉得它官僚主义，反而是影片里用来形容法拉利的纯粹适用于上世纪六十年代得福特。

欲收购法拉利不成，反被恩佐老爷子羞辱自己是老二，亨利福特怎么可能咽的下这口气。当即下令，不限预算，招兵买马，誓要在勒芒大赛上将法拉利斩于马下。就这样，迈尔斯含泪过上了每天开超跑还日入两百刀的生活，他和谢尔比一起打造出了福特的传奇跑车—GT40。

虽然导演想方设法地要把福特的高管描绘成反派，甚至最终在第一年参加勒芒还不允许迈尔斯亲自参赛，原因只是为了当时在展览被羞辱后的报复。这样的做派却是看起来很官僚，但现在回想当初这一段，我并不会把高管的所作所为和福特画等号。反而是付出努力惨遭弃用，第二年放下恩怨为了冠军回归赛场的迈尔斯更能代表福特的雄心。

看到这里，你还会觉得当年的福特不纯粹吗？所有的变强都是从一颗被激发的好胜心开始，亨利福特二世和恩佐法拉利的恩怨让两家企业都走向顶峰。

不知道当年的底特律有多少人觉得勒芒四连冠是福特巅峰的开始，福特GT是一系列传奇超跑的开端。可惜往后五十多年，那已经是是福特最光辉的时刻。虽然野马的传承得到了全世界的认可，但与福特GT相比，它作为品牌图腾着实有点配不起当年独揽全球销量第一的福特。正如福特高管夸赞法拉利那样，法拉利这三个字本身就代表着胜利，而福特GT本可以将福特推向傲视群雄的高度，没想到最后的结果是“再而衰三而竭”。

在汽车历史的长河里，福特能让人记住的光辉时刻有两个，第一就是T型车的诞生，极大地提高了汽车的生产效率，真正让汽车走进千家万户。第二就是GT40的诞生，它把美国汽车工业推向世界顶峰，让欧洲人知道美国佬不仅只会造家用车，同样也能造顶级超跑，统治世界顶级赛事。但从那以后，美国底特律就再也没有出现过耀眼的光芒。

讲真，法拉利夺冠和福特中国裁员这两个消息同时撞到一起，真的让人百感交集。据福特财报显示，2022年福特在中国市场的总销量为49.6万辆，同比下跌达到33.5%，市场份额已经下降到了2.1%，亏损高达6亿美元。而2023年的前四个月，长安福特累计销量仅有5.88万辆，同比去年下降18.67%，要知道去年的前四个月整个中国市场都在经历着什么？这个数据我想福特自己看到都不敢相信。至此，福特从2018年销量出现下滑趋势之后，已经连续五年负增长。

任何一个在华叫惨的合资品牌，它们的核心原因都离不开电动化转型过慢。据乘联会数据显示，去年福特电马在华累计销量还不足5000辆，连当前理想一周的销量都不够。而今年的3-5月份，福特电马的月销量更是锐减到300辆的水平。福特在中国市场的产业化战略调整已经迫在眉睫，再不加速转型和调整，它将会成为下一个jeep。

在经历了第一季度的内卷之后，我相信大部分车企都已经清醒。接下来的很长一段时间里，等不来产业的春天，唯有自救才能找到出路。据不完全统计，福特此次因电动化转型已经在亚太和欧美地区裁员超过1万人。福特的CEO吉姆·法利明确表示，福特不会去试图服务所有细分领域的消费者。为了扭转颓势，福特中国的新战略将会瞄准商用车、电动车和出口三大块业务。

其实不管福特最后能不能打赢这场仗，我觉得它都已经输了，它不仅输给同为三大巨头的通用，也输给了美国本土的特斯拉，更难以应对中国新能源的轮番轰炸。赢下来可以苟活，但在新能源的赛道里，局势已经不可逆了。回想起法拉利老爷子在比赛结束后向迈尔斯致敬的画面，那是一个来自五十多年前的伏笔。在恩佐眼里，打败自己的是迈尔斯，而不是亨利福特二世。同样地，手握王炸的福特并不自知，多年后终将会败给自己的孤傲