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身为梅赛德斯-奔驰旗下最热销的SUV，GLC 某种程度上已经成为一种象征：证明自己成功身份最快的捷径，其销量甚至不亚于全新C级，因此路上的能见度越来越高，甚至已经超越E级，成为整个品牌销售量最高的车型。

会有如此成果斐然的成绩，不外乎 SUV 的风潮持续延续全球、更高的空间实用性以及「装帅」必备的四门轿跑形态，满足年轻一辈多金车主的不同需求。而全新GLC则是在既有成功方程式上再度进化，持续成为梅赛德斯-奔驰的「获利主力」！

更有肌肉感的崭新设计

虽然从外观来看，全新GLC似乎没有改动太多，但实际上修正的地方比你我想象中来得多。尤其是在车身尺寸方面，车长、轴距以及前后轮距都显著增加！

从车头望去，延续全新C级的「鲨鱼头」造型，其锐利且带有倒钩型日行灯设计的 LED 头灯组俨然成为视觉焦点，而动感型版本针对保险杠细节处理将进气口加大，同时倒梯形进气格栅内采用了「三芒星」的饰板，在霸气与精致感上都获得提升。

为了达到 Sensual Purity 的理念，车侧虽然维持上一代的流线造型，刻意减少板件线条下仅保留贯穿式腰线，配合下裙线条展现出洒脱的利落感，连带让车身变得更为修长，风阻系数也将到 cd0.29 的全新境界。

就设计而言，其实改变最大的应该是车尾。将源自于老大哥 GLE 的倒三角形 LED 尾灯再度缩小，同时内部灯具采用立体 3D 结构，搭配动感型专用后保险杠（后扩散器+排气尾饰），和过去圆碌碌的样貌不同，这次以线条勾勒不少折线出来，使得车尾的细节更加丰富。

内饰新豪华主义

游艇家族式布局

「 Vertical Affinity」一直是梅赛德斯-奔驰坚持的设计哲学，熟悉的12.3寸仪表盘耸立在前、中控台11.8寸OLED触控屏幕则向驾驶者略微倾斜了6度，坐在车内有如沈浸于豪华游艇当中，虽然新鲜感略小，但这种大小通吃的配置确实很中那些多金车主的喜好。

12.3寸液晶仪表盘提供五种显示样式（Discreet、Sporty、Exclusive、Classic与 Offroad) 还有三种模式（导航，辅助，保养）个性化选择，菜单编排逻辑也大幅简化，高级感和内容丰富程度都十分到位！

除了大面积的真皮材质包裹以及镀铬和亮黑饰板的点缀之外，游艇甲板样式的中控台面板也算是一个亮点。工艺方面，悬浮式的门把手以及带有氛围灯的星环空调出风口让人印象深刻，虽然这些元素在奔驰C级上早已应用，但相信大家对于美感的设计都不会错过！

当然大家熟悉的 MBUX 2.0 系统依旧，链接 Mercedes me 后可以快速控制多项媒体控制功能、通话功能，及屏幕底部的空调设定。使驾驶在拥有绝佳的导航过程中，依然能快速调整所需功能，搭配实境导航功能，可以快速指引路线。

这次比较特别的，是因应全新 GLC 配置的新一代4MATIC四轮驱动系统，车辆模式中多了越野驾驶模式，而 MBUX 不仅提供专用模式画面设定，更可以用「实时画面」使驾驶员轻松避开障碍物并行驶于正确道路上！

当然为了安全性着想，针对基础的控制如大灯、雨刷开启、故障警示灯、车内空调控制、车用系统、指纹识别系统等都保留传统按键，而左右两侧电动调整座椅则是采用压力触控的方式，这种全新控制的方式老实说需要点时间习惯。

前面说过，全新GLC在相似的外观之下有着更大的空间表现，这都要归功于 MRA II 平台的更替，它的车身长、宽、高分别为4826mm/1890mm/1714mm，轴距为2977mm。相比上一代车型，车身宽度减少了8mm，但长度和高度分别提升了62mm和72mm，轴距则加长了4mm，也就是更长更高了。至于重点后座部分，170cm的我坐进去，会发现轴距虽然增加不多，但重新设计过的车架布局，让后座的膝部空间大幅提升，两个半拳头的距离确实相当令人惊艳。

全新GLC同样也给第三排座椅配备了两个水杯架以及两个充电接口，乘坐空间也可以基本满足短途出行需求。尽管不能改变折垫板凳的事实，但乘坐舒适性其实还不错，折叠放倒后也没有侵占行李厢空间，拥有很好的空间灵活性。

更重要的是，奔驰对第三排座椅的选装方案也比较人性化，低配车型也可以按需选装。在好用又实惠的前提下，谁又会介意多两个座椅呢？

全新四缸引擎系列

动力充裕且节能

至于动力方面，我们试驾的GLC 300 L搭载一台最大功率为190千瓦的2.0T高功率发动机，0-100公里/小时加速用时6.5秒（7座版为6.8秒）。传动系统方面匹配的是9速自动变速箱，并配备了新一代4MATIC四驱系统。

与M264引擎相比，M254 引擎改用 S级 车型上的 ISG 形式 48V 系统，再换上17.5Ah规格的48V锂电池后，充放电效率更高不说，运转质量提升也相当有感。

从数据上看起来提升的并不明显，本来想说大概开起来跟上一代的感觉很像，但上路后反而让我颇感意外，因为低中速域输出更为饱满且顺畅，同时 9G-TRONIC 的换挡衔接性更好，而 ISG 系统能精确控制马达启动介入和退出，与引擎点火时机更精确配合，过去 BSG 那种突如其来的小突兀感都没有了。

不过老实说，GLC 300 L的动力还是属于那种「平顺」的类型，但已经可以满足大多数人的需求了，另外其 NVH 工程也相当完善，除了加选了双层玻璃以外，其余隔音材质的设定下，有效阻隔外界的噪音与风切声。

悬架形式较老款没有任何变化，前后都是多连杆独立悬架，但全新GLC L开起来也更为柔韧，尤其是过减速带时，对于震动能够迅速化解，也是工程师根据中国路况进行悬架调校后的重要成果。

至于驾驶辅助系统，全新GLC标配了智能领航限距、盲点辅助和主动式车道保持辅助功能，能够覆盖自动跟车、盲点辅助、制动辅助、智能泊车多个场景，我们试驾的车型还拥有驾驶辅助增强版组件可进行主动式车道变更辅助（挑灯变道），能够大大减轻驾驶强度，增强了行车安全性。

行驶时偏重手的转向系统虽然还是保有一点点虚位，但指向性却维持过往梅赛德斯-奔驰的准确本质，不需要太多修正便能流畅地通过每个弯道；同时阻尼设定偏硬之下，悬吊系统还是能将碎震、车身晃动抑制的不错，在舒适性与操控性之间取得不错的平衡。

全车系 4MATIC 标配

越野性能小幅提升

一般来说全新GLC这种偏向城市驾驶的 SUV 车型，应该跟「越野」两字毫无关联，但对于梅赛德斯-奔驰来说，一个成功的豪华 SUV 就是要「面面俱到」，因此在此次的大改款中越野性能也有显著的提升，所以全面标配 4MATIC 全时四轮驱动系统、越野模式、实时监测及 DSR 下坡行驶辅助系统 。

在越野模式下可以切换数字仪表及中控屏幕查看车辆行驶状况，如侧向倾斜角度、坡度、海拔高度、地理坐标与指南针，或是行驶时地形中的位置与前后轮的转向角度；在时速 8km/h 以下提供实时监测功能，驾驶者可以透过中控屏幕清楚识别行驶路线上的障碍物，而时速 8km/h ~ 20km/ 将会切换显示车头前方的视角。

SUV优等生这次更全能

不论是过去的 GLK 到 GLC，这款中型SUV就像是学校的优等生一样，总是能够获得高分、同时又是个万人迷，在人际关系与学经历上都是一等一的常胜将军，但真的要说哪里有缺点，大概就是过于专注于道路表现，但 SUV 的「全地形能力」确实是个精髓。

眼前的全新GLC虽然还是有股熟悉的身影，但看不见的地方进步幅度相当明显，除了 MRA II 平台缔造出有感的空间升级以外，全新的动力系统总成也改善之前较为突兀的输出感受，而在买家不在意的「越野」性能上，全新GLC更是奋发图强进行全方位的改进！因此在 SUV 车型依旧是市场主流、同时又是获利主力之下，全新GLC持续掳获多金买家的心并不是个问题！