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虽然如今新能源市场一片火热，但也不乏淘汰出局者，威马、自游家、雷丁等先后“倒下”。即便是造车新势力“三巨头”中的蔚来、小鹏近来的表现也不容乐观。其中，蔚来在2019年遭受重创之后，今年再次陷入低谷期。2019年借助出售相关股权套现，拯救了命悬一线的蔚来。如今蔚来再次遭受打击，此次又能否顺利走出困境？

虽然销量不是评判一个车企的唯一标准，但却决定着该车企能否持续健康发展。

而蔚来汽车在2022年销量不达标之后，今年销量更是跌入低谷。今年1-5月份，蔚来汽车累计销量仅4.38万辆，不足理想汽车同期销量的50%。尤其是4、5月份，蔚来汽车已连续两个月月销量跌至1万辆以下，仅6千余辆，位居理想、哪吒、零跑、极氪、小鹏等造车新势力之后，触及近一年来销量最低点。曾经的新势力“一哥”已被对手反超甚至被对手远远甩在身后。销量上的持续低迷，不仅使得网友纷纷唱衰蔚来，更是影响了其在资本市场上的表现。

要知道，自2021年初以来，蔚来汽车股价从最高的66.9美元持续下行，两年间股价已跌至9.36美元，累计跌幅高达86%。

此外，对于造车新势力而言，过高的销量可以稀释成本，从而早日实现盈利目标。而目前绝大部分新能源车企均处于亏损状态，也是因为其销量还未达到一个级别。蔚来汽车销量持续低迷，其持续亏损也就不难理解了。

而蔚来在经营质量方面的表现显然不容乐观。据2022年年报显示，蔚来汽车共计亏损144.37亿元。作为对比，同期小鹏汽车亏损91.4亿元，理想汽车则亏损20.13亿元。今年以来蔚来汽车亏损继续加大。今年第一季度，蔚来汽车净亏损48.04亿元。而同期，小鹏汽车亏损23.4亿元，理想汽车则实现了盈利。

销量上的持续低迷，亏损的不断加大，使得曾对外表态“绝不降价”的蔚来汽车也不得不对市场妥协，降价求生。近日，蔚来汽车官宣，全系新车降价3万元，起售价最低降至22.8万元。同时，蔚来汽车宣布取消免费换电权益，用户可以选择单次付费进行换电。

而降价使得买贵的老车主怨声四起，甚至连番给蔚来汽车创始人李斌写信。抱怨嘘声中，李斌似乎也被舆论逼到了墙角。这个以服务至上而出名的蔚来汽车，如今也陷入了舆论漩涡中。如果失去了服务这一优势，定位更高、售价更高的蔚来还有什么可值得消费者选择的呢？

此外，以价换量无疑是饮鸩止渴。蔚来汽车刚树立起来的高端品牌的形象，或许就因降价而大打折扣。不过，降价又能否使蔚来汽车销量大幅提升？还有待进一步的观察，毕竟新能源车企降价已不是稀罕之事，早在今年年初特斯拉等一大部分车企已相继参与到“价格战”之中。蔚来的降价又能对消费者形成多大的吸引力？

相比降价，更让粉丝担心的是，蔚来产品似乎陷入了青黄不接的尴尬境地。老三款产品ES8、ES6、EC6也到了换代升级的节点；而升级后的ES6也是备受争议；其他新车还未上市，究竟是否能给蔚来汽车带来新的“活力”还未知。

虽然蔚来汽车连续两个月销量跌破1万辆，但6月中旬李斌仍表示“有信心蔚来汽车能够在今年下半年实现每月交付超2万辆的目标”。要知道，蔚来汽车2023年的销量目标为相比去年翻一番，达到25万辆左右。目前来看，实现该目标的概率已经不大了。

写在最后

销量开始走下坡路，亏损不断加大，因降价甚至都影响到了“服务”的金字招牌，蔚来汽车今年上半年可谓是诸多不顺，下半年能否迎来转机？让我们拭目以待。

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