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6月14日，浙江省湖州交警通报了一起小车与货车的高速追尾事故。追尾小车为一辆理想L9，调查发现事故发生时该车开启了NOA导航辅助驾驶功能，然后在货车变道时发生碰撞。

为此湖州交警还写下了标题，自动辅助驾驶虽好，但生命更重要。

本来想好好了解一下事情的始末，没想到一夜之间流量最多的抖音和b站都删除了相关视频。不过在微博和湖州高速交警的微信公众号上，还是保留了一些相关信息。

理想L9的这次追尾究竟怎么回事？智能驾驶是否值得信赖？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）斗转星移，理想无责

事故发生后，湖州交警调出了理想L9的行车记录仪和EDR，发现主要问题还是货车超车变道时没有注意与后方小车的车距，但理想L9智能驾驶的表现也非常诡异。

当货车开始变道时，理想L9确实识别到了危险，开始发出警报。但时间非常快，车主并没有反应过来，也没有采取措施，车辆自身也没有采取任何措施，NOA也没有自动退出。然后是两秒后，小车直接撞上了货车的左后部，车上三名乘客均有不同程度的受伤，数据显示理想L9这会的车速是117km/h。

车主对此非常懊恼，表示“车应该会自动刹车的呀，不知道为什么没起作用！”，并且“我也踩刹车啦，不知道为什么也没作用”。但是根据EDR的真实记录，确实不管是主动刹车系统还是车主自己，都没有制动的动作。

理想官方也对此次事故进行了回应，表示在距离大车很远的时候就提醒了用户要接管，而且理想的官方文件《理想L9辅助驾驶系统用前必读》也有相关的说明。上面明确指出了“自适应巡航和车道保持辅助”可能无法对或快速切入本车前方的车辆做出及时的制动和减速，并且对于移动的货车和小车，自动紧急制动功能在车速8-100km/h工作。

也就是说，事故车的车速超过了100km/h，这时候自动紧急制动功能本就是不工作的。巡航功能对于快速切到前面的车型，确实有可能反应不及。毕竟理想宣传的只是L2+级辅助驾驶功能，确实需要车主随时集中注意力，随时接管。从这个角度来说，理想确实是没有责任的。

湖州交警最后也给出了判罚，货车驾驶员变更车道算是事故的主因，承担主责，理想L9驾驶员分心驾驶并且存在制动不当的问题，是加重事故后果的次要原因，承担次要责任，目前双方对于这个判罚也没有异议。

当然了，最郁闷的肯定是理想L9车主，本来自己就是正常巡航，40多万的车一个不小心撞得稀烂，还要承担责任。

（2）宣传与现实，割裂的双方？

在功夫汽车看来，现阶段存在一个很大的问题。那就是智能驾驶的宣传与现实情况，存在很大的出入。

比如我们打开理想汽车的官网，关于智能驾驶有这样的描述，理想L9应用了车规级128线高分辨率激光雷达，可以通过自研的雷达算法加强对异形障碍物的识别，大幅提升了安全性。并且举出了三种典型的场景，包括识别近距离加塞，并且强调了包括速度差较大的货车并线场景，当然还有识别异形事故车辆和施工路障等等。

单看这个描述，确实很容易让人觉得，理想L9的智能驾驶足以应对大货车并线的场景。

再看高速NOA的定义，就是高速自动领航辅助驾驶，用户只要设定好导航路线，就能实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶，需要介入的场景除外。这很容易让人理解，只要不是特殊情况，车辆在高架或者高速上就能自动按照导航前行。

结果现在理想告诉大家，超过100km/h巡航的时候，主动刹车就不工作了。问题是有多少人会在高速用100km/h以内的速度巡航呢？大家在高速上用主动刹车，用的不就是它在高速下的刹车能力吗？这样的设置，明显也不太合理。

车企一方面宣传自己的技术强无敌，甚至之前功夫汽车试驾理想L8的时候，销售还专门表演了如何“放开手脚”。但另一方面却在各种说明书上“做手脚”，各种隐藏条款撇开自己的责任，这样做多少有些不厚道。

（3）欲盖弥彰，别学特斯拉？

近年来，车辆的辅助驾驶技术确实是突飞猛进。但变化更快的，可能还有部分用户的思维，他们对于辅助驾驶确实“太放心”了。

最典型的就是特斯拉车主，功夫汽车已经不止一次见到特斯拉车主“打瞌睡”了。明明技术还没有到自动驾驶的地步，却有不少车主开始放心将安全交给智能系统。甚至还有神秘力量推波助澜，经常看到某某车主在高速睡着了，凭借着车辆的“神操作”保了一命，然后底下的评论清一色的夸上天。殊不知这些“神操作”一旦不奏效，可能就是另一个故事了。

厂家对于这种事其实是乐见其成的，毕竟可以营造自己技术先进的形象，顺便可以收集的更多的智能驾驶数据，以便进行后续的技术革新。但与理想L9的追尾问题一样，真出现了事故，厂家有一百个理由可以撇清自己的责任。毕竟宣传上它们都是辅助驾驶，是需要在车主的监督下完成的。

这样的做法，甚至逐渐在汽车行业达成共识，那就是让那些“小白鼠”们去试错。但这对于其他无辜的用户来说，可以说是一种安全威胁。

包括这次的事故，本来是一起正常的交通事故，事情也梳理得很清楚了，理想本身也没什么责任。但依然有一股神秘力量压制着，不让这次事件发酵，甚至绝大多数主流网站都没有相关的信息。

在功夫汽车看来，这个格局就小了很多。其实以这次事故为蓝本，向消费者宣传一下驾驶安全，智能驾驶并不是百分之百的可靠，依然需要将精力集中在驾驶上。这样做，对于我们整个行业来说可能更有益处，而不是竭力去掩盖。

（4）功夫拍案

至少在现阶段，辅助驾驶还远不能等同于自动驾驶。根据国家法规的规定，使用“辅助驾驶”技术时，双手依然要放在方向盘上，注意力也要保持在行车方向。这样的规定虽然有些苛刻，但对于现阶段的技术而言，仍然是必不可少的。

别信那些铺天盖地的宣传，驾驶安全不比其他事情，多几分的小心都不嫌多。千万别让自己的信任，成为他人技术测试的垫脚石。