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在电动化愈演愈烈的浪潮下，中国品牌与合资品牌的竞争格局正在加速重塑。

据乘联会数据显示，5月中国品牌零售销量环比增长11%至87万辆，渗透率达50.3%，同比增加4个百分点；至于合资品牌，5月零售销量环比增长2%至62万辆，虽说销量表现虽有所回暖，但相比之下仍显得有些乏力。

所以，接下来合资品牌应该用何种态度面对市场的变奏，已成为了所有合资企业当下必须要思考的问题。

“过去20年，我们的竞争对手就是其他合资品牌，不管德系还是日系。但是在电动化这样一个新赛道里面，我们的对手完全不一样了，所以对我们来讲，在整个营销、服务端，我们要有新思路新思维。”上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾，在2023别克品牌焕新媒体沟通会上，向“E车汇”坦言，作为市场王者的别克品牌今天面临了全新挑战。

2023年是别克奥特能产品面世的元年，也是别克品牌焕新的一周年，立足于新能源与燃油车交替的重要十字路口，面对自主品牌新能源的不断冲击，深耕中国市场 25 年的别克品牌，针对如何布局电动化发展道路，梳理新能源产品与燃油车的关系，带来了自己的答案。

未来三年将推五款“新”车

乘联会数据显示，在今年5月，自主品牌汽车批发销量占市场份额的55%，连续多月超过合资品牌。

但合资品牌显然并不甘心将国内汽车市场拱手相让，为了顺应汽车市场变革，众多合资品牌正加速转型，在新能源汽车市场寻求机遇。

比如东风本田近期宣布到2025年电动化车型占比50%，于2027年停售燃油车，而在电动化路径上，东风本田也将实行混动、插混以及纯电三线布局，并依托纯电品牌、混动技术品牌、全新自主品牌三大品牌实现电动化全面转型；东风日产超混电驱奇骏上市，实现“油电同价”。从这款车开始，东风日产已经开始了电气化时代的市场反攻；如今上汽通用也是连续发布了两款纯电产品—— E5和E4。

业内人士表示，海外品牌在华合资品牌长期以来以生产、销售为主，研发、决策等多受制于海外母品牌。即缺乏自主权和话语权，这也限制了合资品牌在华的本土化发展。

为了改变合资品牌逐渐式微的现状，别克也是制定了自己的新能源策略，从目前来看，如今的燃油车还有70%左右的市场份额，基盘比较大。所以，别克要燃油车和电动车 " 两手抓 "。不仅要进一步巩固别克在油车市场份额，同时也会加码整个电动化步骤。

其中在油车方面，其前不久上市的新君越是台油车，但是从整个造型设计、智能化水平来讲，其在整个中高级轿车里面智能的强者，产品力，智能化水平比同级竞品领先一代，最主要的是其价格也是展现了极高的诚意，这是在之前合资品牌车型没有感受到过的诚意。

近两年，比亚迪汉和Model 3将中高级轿车市场的竞争程度推向新高，作为老牌B级中高端轿车，君越此次大幅降价入市，试图依靠此前积累下来的口碑和价格优惠抵抗智电时代猛烈的冲击。目前这台车刚开始交付，在整个开口端，服务端，未来别克也会强化，可以预料到的是未来上汽通用别克燃油产品在定价与配置方面也会向自主品牌看齐，这是其未来能够留住中国消费者的关键。

同时以别克的王牌产品 GL8 为例，在近两年自主插混、纯电 MPV 产品的崛起下，GL8 出现了被反超的情况。对此，姚芾表示别克将会推出新一代的插混 MPV 来抗衡这些势力，巩固 GL8 领头羊的市场地位。

在电动化方面，姚芾指出，除上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台将成为别克加速转型的科技保障。

销售卖电车比卖油车轻松

目前各品牌在不断探索渠道变革，无论新势力还是传统厂商的实际渠道模式都表现出一些模糊地带。新势力中的蔚来采取直营加代运营模式、小鹏采取直营加代理模式；传统厂商则从某款车型入手，试水更多模式。

所以除了产品以外，别克在渠道方面也是进行了大刀阔斧的改变，截至目前，已有26家别克纯电空间正式开业，同时，在传统4S店渠道中，别克进行了新能源纯电专区改造，已完成500多家，预计到9月底将完成近600家。姚总还提到了新的渠道模式创新，包括规划别克未来在新能源直销模式下的线下模式和运营管理方法。

值得一提的是，别克对原有的部分销售人员进行重新培训，令他们成为更专业的新能源车型销售人员，提升消费者的购买体验。在这一过程中，不少销售人员表示：" 卖电车比卖油车更轻松，卖油车时常会出现客户为了议价几百块而纠缠很长时间，但电车却少有 "。

针对经销商盈利难的问题，姚芾介绍了别克与经销商共赢的模式，通过直销模式和服务佣金方式改变了传统压库存、负向激励的方式。

并且其还提到了厂家的压力，包括以销定产和赋能终端等方面的挑战。姚总表示，别克将继续支持经销商的开口和成交工作，加强线下运营平台和活动，并依托经销商网络选择优质的合作伙伴，持续发展电动化。

在新产品的定价方面，别克也是带来了与时俱进的新策略。过去的定价是按照成本定价逻辑来确定的，但随着电动车市场的发展，市场定价更加重要。

姚芾表示，如果按照过去的油车定价方式销售电动车，销量会非常有限，因此别克未来会更加依据市场定价来推动销量增长。和造车新势力比起来，别克电动车拥有大厂优势，本土化研发与供应链体系，这是别克电动车低价入市的底气，也是未来别克能否把电动车市场做起来的关键。

深刻觉醒别克将加速追赶

2022 年底自主品牌销量首次超过合资品牌，自主品牌不仅在中低端市场靠性价比领先合资，还在 30 万元以上的电动车高端市场上抢先攻城略地，并且随着中国市场电动车的渗透率不断上升，自主品牌在市场份额上相对合资的领先优势也持续放大。

合资品牌在中国电动化浪潮中，还需要多久会缓过来，无从知晓。但可以肯定的是，能够活下来的都是资金雄厚且下定决心的。

面对如今电动化的冲击，姚芾也表示现在还是要多向自主品牌和造车新势力学习，多借鉴，取长补短，这才是符合别克在中国的调性，还是要成为一个最懂中国市场和消费者的合资品牌。

作为老牌合资品牌，别克电动化步伐和自主品牌相比，虽然有些缓慢，但通过一年的品牌焕新的成果来看，别克品牌没有倚老卖老，而是放下身段，主动向造车新势力学习，并且在产品价格方面，也是向自主品牌看齐，在战略层面走在了正确方向上，这是值得肯定的。

作为拥有悠久历史的汽车品牌，进入中国25年，拥有超过1300万车主用户，庞大的用户基盘为别克带来了安全性、舒适性、品质优良等口碑。在新时代，这些资产是造车新势力羡慕不来的积淀与财富。根据别克的数据，他们目前 E5 的订单中有大约 23% 都是别克的老车主贡献的，也能看得出别克的老车主对于品牌的忠诚度和信赖度。

在品牌焕新一周年之际，别克以全新车型全面出击，以“价值战”吹响了向智能电气时代前进的号角。毫无疑问，如今的别克已经做好了迎接新一轮市场变革的准备，我们有理由相信未来别克将在智能化、高端化的赛道上掀起新一轮风暴。