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撰稿：张越

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 张越】有的“绯闻”传着传着就成真的了，宝沃和小米这对“捆绑CP”大抵如此。早在两年前，就有消息称，小米或收购宝沃汽车生产资质，获造车“准生证”，然而，2年时间过去了，小米造车开发进度似乎不如预期，集团层面也对于造车进展三缄其口，特别是在面对新能源汽车生产资质问题上，对方的回复总是不予置评。

在漫天的小米顶宝沃资质的消息不胫而走之时，人们的心中似乎早已认定小米早晚会拿下宝沃，将造车这件事真正落地。可转念一想宝沃有造车资质，小米缺资质，但距离宝沃正式宣布破产都已经过去半年了，小米和宝沃的合作为何只停留在传闻？

近日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品（第371批）第四部分》，其中“撤销企业及产品”显示，北京宝沃汽车股份有限公司（下称“北京宝沃”）自行申请注销汽车生产资质，北京宝沃的多款产品自公告发布之日起停止生产，2023年12月31日起停止销售。

不得不说，这个消息来得十分突然，相较于早已淡出主流视线的北京宝沃，更受外界关注的是，随着北京宝沃申请注销汽车生产资质，小米汽车如何正式落地量产？

接手or不接手，这是个问题

有种感情叫“大家都以为我们在一起了”，有种合作叫“大家都以为我们合作了”。小米或将收购宝沃汽车的消息，每一次的出现都能吊足公众的胃口，似乎大家都在等着见证意料之中变成现实，可这一次意料之外的事情却来了。

从工信部的发文中看到的是，宝沃的生产资质是自行申请注销的，如果小米早前就与宝沃达成接盘协议的话，宝沃为什么要自行申请注销？这背后的操作或多或少能够反映一些问题的端倪。

生产资质，一直以来都是掣肘新造车企业量产的一大关键因素，根据相关文件，现阶段汽车整车投资者想要获取生产资质，若独立申请，难度很大。从这个角度来说，宝沃的生产资质对小米来说是极具吸引力的。

然而，尽管宝沃能够给小米带来造车“准生证”，但是收购宝沃，小米还是面临一定的风险的。公开资料显示，截至2021年末，宝沃汽车总资产为68.54亿元，净资产-22.97亿元，已严重资不抵债。造车本就烧钱，当“接盘侠”也得考虑现实情况。此外，按照小米汽车的规划，三年的总销量期望达到90万辆。这也意味着每年最少要生产30万辆，而以目前宝沃的产能每年只有18万辆来看，缺口依然巨大。

既然接手or不接手都是个问题，回到现实问题上，没了宝沃的生产资质，小米的造车进程真的会遇阻吗？小米汽车将以何种形式应对？援引第一财经消息，小米官方在对这个问题的回复上是“会在适当的时候发布”。

黄冈职业技术学院客座教授张翔向《道哥说车》编辑表示，生产资质总的趋势是贬值的，目前中国拥有生产资质的企业还是有不少的且行业处于优胜劣汰的淘汰赛阶段，不少小型落后的企业将被淘汰，资质将会空出，例如观致、爱驰等企业都面临着停产被淘汰的风险，小米并不是非宝沃不可，手里供选择的资质应该还是比较多的，只不过是想谈一个比较好的价格。

同时，张翔还向编辑透露，生产资质在以前是没有注销流程的，现在工信部要求注销，对于拥有生产资质的车企来说是一个压力，因为需要迅速找到买家，如果找不到买家，每年的产销量不符合工信部要求的话，一旦要求注销就会一文不值。

经查询，2016-2017年，发改委共发放15家新能源汽车生产资质牌照，包括北汽新能源、长江汽车、前途汽车、重庆金康、国能新能源、合众等。但这15家公司中，迄今为止仅有6家实现了批量生产和销售。

值得一提的是，今年年初，行业内有传言称，国内汽车现存的生产资质已经不允许交易转让，只能注销，小米获得特批，强行注销宝沃的生产资质转让给小米，以后不会再有新的造车公司。

而假如小米不能通过收购拿到生产资质，想要造车的小米也还有别的路子可走。有分析认为，除了直接获取资质外，参照华为问界模式，走曲线“合作造车”，以研发合作方与销售方的身份涉足汽车行业也是一条可行道路。如果可以找到一家在业内处于弱势地位，但具有汽车生产资质的制造商，小米可以通过自身较大的影响力在车型研发与销售渠道等方面获得主导地位。

慌or不慌，这不是个问题

有意思的是，就在宝沃申请注销生产资质，小米造车进程生变的消息甚喧尘上之时，有网友在社交平台上爆出小米汽车的价格，根据该博主所说，该价格竟然是来自小米自己的APP，不仅给出了价格，而且还给出了对应的版本。

根据网传截图显示，小米汽车将推出两个版本，其中标准版售价14.99万，后驱单电机，续航800KM；Pro版售价17.99万，双电机四驱，续航700KM左右。目前市面上，800KM续航的车型价格大多都在30万以上甚至更高，小米却直接将价格减半，虽然还没有其他更多信息曝光，但是光是续航配这个价格就已经让不少人期待了。

回到2021年3月，小米正式宣布进军电动汽车行业之际，雷军说到：“这是我人生中最后一次重大的创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”

今年5月，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰表示，小米造车已进入研发加速阶段，会在今年展开夏季与冬季测试，而根据小米官方此前公布的进度，小米汽车定于2024年一季度正式量产的计划不变，各团队的计划都比预期要好。即便是面对“宝沃之变”，小米也已经兴冲冲地在自家平台上发布新车价格了。

可见，在造车这个问题上，小米不仅有雄心壮志，也胸中有丘壑。