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日前，据《印度斯坦时报》报道，印度金达尔西南集团（Jindal Southwest，简称JSW集团）正试图收购名爵汽车印度有限公司（MG Motor India，简称MG印度公司）部分股权。

报道称，JSW集团将会持有上汽MG印度公司45%-48%的股份，经销商和印度员工持有5%-8%的股份，从而超越中方持股比例。

此次收购后，上汽集团将失去对MG印度公司的控制权，MG印度公司也将成为一家被印度人掌控的公司。

值得注意的是，MG印度公司在上汽集团海外基地中销量最高，失去MG印度公司，对于上汽集团和MG名爵品牌都会有一定影响。同时，上汽集团是第一个在印度建厂的中国乘用车车企，此次收购，也会一定程度影响中国车企对待印度市场的战略。

上汽手里的MG，是个“国际品牌”

上汽集团拥有非常丰富的海外市场布局，并且也有非常亮眼的海外市场销量。

上海汽车集团股份有限公司2023年5月份产销快报显示，1-5月海外市场累计销量达到438,455辆，同期上汽集团总销量为1,665,916辆，海外市场销量占比达到26.3%。

在上汽集团各品牌中，MG名爵又是独一档的存在。综合多方数据，2022年全年上汽集团海外销量为1,017,459辆。其中，MG海外销量48万辆，占上汽集团总出口量的47%。

值得一提的是，2022年MG在欧洲市场销量达到了113,672辆。同期，MG名爵在国内市场销量仅有113,460辆，甚至不如欧洲单一市场。

海外市场青睐MG品牌离不开其品牌历史的原因，MG品牌本就源于英国，曾属于英国罗孚汽车，后辗转南汽集团，最终来到上汽集团旗下。

上汽集团通过收购南汽控股股东跃进集团的方式获得了MG名爵品牌，不过彼时，上汽集团已经拥有来自英国罗孚的另一个品牌——荣威。

虽然同样来自罗孚，不过名爵和荣威当时的销量可谓“同人不同命”，2008年名爵上牌量不足7300辆，而荣威则有2.4万辆，基于报表考虑，双方于2009年实行并网销售。直到2013年，上汽集团才再次拆分荣威和名爵品牌。

2020年-2022年，MG名爵在国内销量分别是25.3万辆、41.1万辆和11.3万辆。同期，数据显示MG名爵海外销量分别约为23万辆、36万辆和48万辆。MG名爵的表现更像是墙内开花墙外香。

MG名爵的海外市场表现更好，上汽集团便将其发展成了国际品牌。除了国内出口以外，先后在印度和泰国建立了两个工厂用于生产MG名爵。建立更早的名爵汽车印度有限公司在产、销两方面都显得更加成功。

从生产方面来看，MG印度公司产量2022年为5.1万辆，同比增长25.58%，2023年1-5月产量为2.7万辆，同比增长49.57%。

销售方面，MG名爵印度市场销量2022年为4.8万辆，同比增长19.06%，2023年1-5月销量达到辆2.7万辆，同比增长47.61%。从产、销两方面来看，MG印度公司都有着强劲的上升势头，且基本满足自产自销。

值得一提的是，2023年1-5月，上汽集团出口及海外基地产、销量同比增长率分别为49.29%和47.70%，印度市场几乎跑赢了全球海外市场。

印度市场，商业冥灯？

从2022年的数据来说，MG印度公司销量在上汽集团海外总销量的占有率5.8%，这一数字在2023年1-5月增长到6.1%。可以看到，MG印度公司是上汽集团海外布局中的重要棋子。

公开资料显示，MG印度公司2022年全年产能利用率达到了91%。同期，建立在泰国的上汽正大有限公司产能利用率只有58%。

2017年初，上汽集团在印度设立MG印度公司，投资总额达32.75亿人民币，包括收购位于印度古吉拉特邦巴罗达市的通用汽车Halol工厂。曾计划在之后的五年投资200亿卢比（约21亿元人民币）。

值得一提的是，此次收购属于印度方面的恶意收购。对于收购价，上汽集团最初开价是，MG印度公司资产按照80亿-100亿美元进行估值，但在此次协商后，MG印度公司的资产估值被缩减至12亿-15亿美元。

近期印度对于中国企业的种种行为也暴露了印度经商环境的问题。事实上，在上汽集团之前，已经有多个跨国车企离开印度，或者缩减在印工厂规模。

比如说2021年，福特汽车停止在印度生产汽车，并关闭在印度的所有汽车工厂；2009年进入印度市场的美国摩托车制造商哈雷-戴维森也在2020年停止在印度当地的生产；2017年，通用汽车同样宣布撤离印度市场。

众多车企撤离印度市场的原因之一是印度的高税费。在印度，包括轿车、两轮车和运动型多用途车在内的机动车的税率为28%。此外，印度为了推动本土零部件行业的发展，强化本土化采购，接连提升进口零部件税率。

丰田印度子公司副董事长Shekar Viswanathan曾表示，印度政府对汽车和摩托车所收的税过高，导致企业很难扩大生产规模。

中国车企长城汽车曾在2020年宣布将在印度投资建厂，但是经过两年多次延期后，长城汽车收购通用印度工厂计划因审批问题，被迫终止。特斯拉也处于僵持状态，特斯拉方面表达了对印度进口车关税的担忧。

有专家指出，印度审查制度繁琐，汽车供应链从上游配件到下游整车厂，环节长且复杂，如果需要自己的供应链，短时间内很难落地印度。

此前，印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）上任后提出了“印度制造”倡议，希望将印度打造成一个制造中心。但是印度政府希望吸引外资，又不想让出本土市场。这也就导致了现在的矛盾。

从福特、通用等跨国车企的撤退，到不久前小米的遭遇，再到MG印度公司“被收编”的传闻，印度的商业环境愈加恶劣，也恰恰印证了网友的一句戏言——“印度挣钱印度花，一分别想带回家”。