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“每卖出两辆硬派越野车，就有一款是坦克”，这是坦克500 Hi4-T上市发布会上，坦克品牌方面的表述，这也是这个新兴品牌的骄傲，从坦克500，到如今的坦克500 Hi4-T，短短几年的时间里，坦克500系列车型的进化速度，让我们看到这款豪华硬派越野车不断迭代、不断进取的产品精神。

作为长城汽车最近几个月发布会的“保留节目”，坦克品牌在发布会上，不出意外地又怼友商了。按照坦克品牌方面的说法，采用电驱（纯电、增程）结构的越野车产品，可能面临动力突然衰减50%的危险情况，作为业内人士，我们也知道坦克品牌高管“怼”的产品是哪一款，但是我们不说。

不过需要说明的是，根据我们对坦克品牌高管暗指的这款车型的技术了解，这样的表述是缺乏事实依据的，或者从技术层面来说，是有些混淆视听的，甚至可以说，没有搞清楚最大功率和峰值扭矩的应用场景。当然，这一点我们不做深究，重点还是放在这款售价33.5万元，只有一款车型上市的坦克500 Hi4-T上。

作为坦克500的衍生车型，坦克500 Hi4-T的外观和内饰变化，整体是非常小的，核心变化还是动力和越野性能这两块。坦克500 Hi4-T采用了2.0T发动机+9HAT变速器的动力总成，同时搭配P2电机，最大功率可达300kW，峰值扭矩达到750牛米，可以说相比于之前的3.0T纯燃油版车型，坦克500 Hi4-T的动力只增不减，传动效率大大提升。

在强劲动力的加持之下，坦克500 Hi4-T的百公里加速时间达到6.9秒，作为一款车重超过2吨的硬派越野SUV车型，这样的加速能力，已经堪称性能取向了。而在亏电状态下，2.0T发动机直驱，配合9HAT变速箱，性能损失依然很少，保证足够的动力输出。

在越野性能方面，坦克500 Hi4-T采用了具备机械锁止功能的TOD四驱系统，前后轴之间可以实现0—100%扭矩的迅速切换，为车辆脱困匹配所需的最佳扭矩组合。同时，在越野模式下，车辆会将电池电量维持在60%以上，时刻准备为车辆的大功率、大扭矩场景提供动力保障，这样的设定，还是很有想法的。

当然了，坦克500采用超级越野架构Hi4-T的另一个很重要的原因，就是在保证越野性能的同时，提升车辆的经济性表现。得益于更加精准的能量管理策略，坦克500 Hi4-T的综合油耗低至2.2L/100km，亏电油耗为9.55L/100km，可以实现790公里的续航表现。同时，接近38度的大电池，可以实现110公里的纯电续航，基本上，充一次电，可以实现大多数用户大半周的通勤需求，同时3.3kW的外放电功能，也进一步拓展了这辆硬派越野车的使用场景边界，增加了可玩性。

当然尽管在动力和越野性能层面有了一定的变化，但是在豪华属性这一块，坦克500 Hi4-T依然是标杆级别的存在。新车搭载12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成四屏联动，豪华感和科技感依然满满；同时新车采用了“行泊一体”方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等实用功能，让这款大车的驾驶和停/倒车更加自在从容。

在舒适性表现层面，坦克500 Hi4-T通过音乐补偿算法，进一步优化车内低频噪音，让车内静谧性进一步增强。同时车内座椅增强了包裹性，采用欧洲顶级Nappa真皮，拥有座椅通风、加热和按摩功能，仿人手物理按摩具备3个挡位按摩力度、8种按摩模式，让乘坐更加舒适。当然，新车也采用了具备破冰功能的电吸门、防夹电动侧踏板等功能，让上下车更加从容、优雅。

总的来说，坦克500 Hi4-T在33.5万元的售价水平下，整体的产品力表现是相当可以的，甚至可以说很超值了，不管是动力数据、越野硬件，还是纯电续航里程，豪华感营造，舒适性表现，都是比较强势的。在日渐“小众”的硬派越野车圈，这款车具备非常强势的竞争力，性价比表现也是相当高的。但还是那句话，做好自己就好，“怼”友商没有实际意义，只是口头之快而已！