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腾势总经理赵长江在其社交平台表示：“近两天走访了江苏市场，腾势D9本月冲刺高端MPV 40%的市占，下个月冲刺50%的市占！”

从销量数据来看，腾势的确已经具备了剑指市场半壁江山的底气。乘联会数据显示，5月腾势D9销量为11005辆，成为首个MPV单月冠军的中国豪华品牌。

蛰伏多年迎来品牌春天

对于腾势汽车来说，2023年是其深度走入大众视野、逐步蚕食市场份额的一年，也是其蛰伏多年之后、终于等到的腾飞。

早在2010年，比亚迪便与戴姆勒合作成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各持股50%，腾势正是由此脱胎而生，并成为了国内第一家专注新能源赛道的合资车企。

2014年，腾势旗下首款纯电车型在当年的北京车展上全球首发，并于同年10月上市。

但在彼时的中国汽车市场，较受欢迎的电动汽车多为老头乐（低速电动车）或微型车，常被消费者作为家庭代步使用。在此背景下，腾势并未获得大的市场成功。

此后多年，腾势一直在等待新的机遇出现。近两年政策、市场、消费者的接受程度等多方面都发生了积极的变化，为谋求更好的发展、更集中的管理，2021年末，比亚迪与戴姆勒共同宣布拟向腾势分别增资10亿人民币，同时，双方就腾势股权进行了调整，由原来的50%：50%，变更为90%：10%，比亚迪持股比例为90%。

以此为起点，腾势品牌全面焕新，成为比亚迪旗下重点发展的高端品牌之一。根据多品牌策略，目前比亚迪旗下包含王朝与海洋系列、腾势品牌、仰望品牌，以及专业个性化全新品牌“方程豹”。

爆款产品推动品牌向上

“不做堆料内卷的伪豪华，只做用户体验的新标杆。”在2023腾势汽车品牌日上，赵长江如此说到。也是在这一理念的引领下，腾势品牌焕新一年后交出了“连续月销量破万、成交均价突破42万元、问鼎MPV市场”的成绩单。

能够实现这一佳绩，离不开腾势D9的销量贡献。自交付以来，腾势D9已收获了8万+用户，且仅用7个月创下了新能源豪华汽车品牌最快交付5万辆纪录。虽然其2023年1-5月销量总数仍低于别克GL8，但增长幅度却更加迅猛。因此，腾势D9或将成为别克GL8卫冕销冠的强势竞争对手。从腾势D9的用户大盘来看，50%是传统燃油车豪华品牌用户增购或置换，20%是豪华MPV燃油车置换。

公开资料显示，腾势D9拥有DM-i混动版与纯电动版、共计7款车型，官方指导价为33.58万-46.58万元。

作为一款中大型MPV，其DM-i混动版NEDC百公里亏电油耗低至5.9L；纯电动版本CLTC最长续航可达630km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

在整体配置、智能驾驶等方面，腾势D9也应用了腾势及比亚迪的先进技术。再加之该车型上市时，新能源高端MPV市场可以说是一片空白，由此成就了腾势沉寂后的全新崛起。

继腾势D9一炮而红之后，今年夏天，腾势汽车将推出全新纯电五座中型“智能豪华猎跑SUV”腾势N7。

众所周知，相比于MPV市场，SUV细分领域竞争更为激烈、竞品更加多样，但同样该细分领域市场最大、前景最好。想要扩张市场份额，腾势汽车进军SUV市场势在必行。

为了在SUV市场树立全新标杆，腾势N7采用了其全球首发的iADC智能漂移控制系统，还有比亚迪e平台3.0技术、电池包CTB技术、八合一后桥电机等先进技术。

除此之外，在消费者最为关心的续航领域，新车可以实现续航里程702km（两驱）和630km（四驱），搭载了比亚迪全球首创的双枪超充技术，能够实现充电15分钟、续航230km。

更值得注意的是，腾势N7还搭载了曾在比亚迪发布会上靠“原地起跳”火爆全网的云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）技术，能够使整车具备极佳的舒适性、平稳性、支撑性与通过性。

据悉，腾势N7自上海车展亮相后，7天时间就交出了订单破万的成绩单，这也让急需扩张的腾势汽车咽下了一颗定心丸。

据腾势汽车产品规划，除了腾势N7，今年其还将推出6/7座可选的中大型SUV，即腾势N8。未来，腾势还将以D、E、N、Z、A五个字母为标识推出五大系列产品，其中D为MPV车型，N为SUV车型，此后还将推出轿车和轿跑车系列。

与此同时，腾势营销渠道建设也在不断加速。截至5月，腾势共有渠道门店209家，覆盖全国88座城市。2023年，腾势将实现渠道门店覆盖全国155+座城市，提供半径不超过150公里的服务水平。