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广东江门的一家蔚来汽车换电站发生了火灾。值得一提的是，这一天上午蔚来刚刚宣布换电站布局数量突破1500座，充电桩数量达到16204根，结果中午就出现了换电站起火，在役换电站数量又变成了1499座。

但更令人揪心的，还是换电这条技术路线该怎样走。这可与一般的电车起火不同，直接整个换电站烧掉了。要知道蔚来有部分换电站还是建在加油站旁边，这要是出事那可怎么办？

蔚来的换电站火灾究竟是怎么回事？换电模式还能持续吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）疑因用户“传染”，越描越黑

6月25日下午，江门市江海区应急管理局发布了公告，表示明火已经扑灭，没有出现人员伤亡，正在调查起火原因。蔚来官方也暂未发布相关信息通报，只是表示该换电站已切换到下线维护状态。

关于火灾的起因，目前仍是众说纷纭，不过有一些说法还是值得关注一下。

最早的说法是这次火灾是由充电引起的，毕竟充电可以说是绝大多数电动车“自燃”的导火索。长时间的充电会让电池发热，极端情况甚至会发生爆炸。蔚来的换电站里面常备多块电池，时刻处于充电状态，也加重了这一问题发生的概率。

还有说法是充电站是用空调来冷却室內温度的，现在天气热，导致换电站内温度过高。结果空调出现问题罢工了，结果温度降不下来出现了自燃。

其实这两种说法都差不多，基本上都认为高温是诱发此次事故的元凶。

但一条网友的信息似乎反驳了这一点，表示蔚来远程监测到用户车上的电池有外力损伤，然后马上让用户将电池送到换电站。结果用户将电池换回去后10分钟，电池着火了，引发了整个换电站的火灾。

很多人怀疑这是蔚来公关的说法，大致意思是“甩锅”，表示事情是用户引起的，蔚来就是因为“太负责”出现了这次事故。是烧客户的车还是烧自己的站，蔚来最终选择了后者，可谓是感天动地。

功夫汽车看到这样的说法简直是欲哭无泪，监测到用户的电池有问题，让用户驱车送去换电站，这也太危险了。要知道用户刚送去10分钟电池就烧了，甚至把整个换电站都烧了。要是用户堵在路上堵个十来分钟，岂不是要将周边的车都给烧了？

这种情况应该让用户原地待命才对吧，或者至少去专业的维保机构才对。带着坏了的电池勇闯换电站？这是怕一块电池烧起来不够热闹么？

个人觉得还是等一波官方通告，这些小道消息简直是越看越火大。

（2）灭火难，隐患常在？

根据江门市消防救援支队的通报，接到换电站着火的报警后，指挥中心第一时间调派了8车37人前往处置， 几十分钟才将明火扑灭，随后消防救援力量仍在降温，以防止火势复燃。

不得不说当地的消防队还是比较有经验的，知道电池的灭火是一个长期的过程。之前在浙江义乌的一辆新能源车起火，就因为只关注了明火扑灭，结果足足发生了五次复燃。最终将整辆车掀翻，对着底盘电池部位长时间用水冷却降温，才最终控制了火势。

这是由动力电池的特点决定的，现如今的电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，两者都为活性特别高的物质。一旦系统失控，哪怕刚刚经历了明火扑灭，系统都会继续进行新一轮的蓄热，然后一段时间后就会发生复燃。

因此正确的做法是要么用热成像摄像头确定电池状态，确保不会失控。要么就是一直坚持冷却，直到电池及其他部位不冒烟一个小时以上。

不过更令人揪心的，还是换电站这种模式，究竟能否保证安全。江门的这座换电站其实来头不小，它是蔚来在2021年8月29日建立的当地首座第二代换电站，也就是说建立还不到2年的时间，按理应该是设施各方面都很完善才对。

这样的换电站能发生火灾，不管是不是用户带电池来“引燃”，都是一件非常吓人的事。毕竟一块电池也好，一座换电站也好，至少要用个十来年吧。后续随着连接线路的老化，这样的隐患只会越来越大。

（3）杀手锏已变拦路虎，换电将何去何从？

今年2月，蔚来公布了2023年换电站建设目标，由原本的新增400座换电站，一步到位提升到了新增1,000座换电站。看到这个消息，大多数人的反应都很直接，那就是蔚来“疯了”。

众所周知换电是一个非常烧钱的业务，不管这个动作是如何进行的，最终都要用户来承担这个成本。这也是为什么一款中型轿车ET5，一定要卖到30多万的原因。因为没有这个价格，蔚来的整个体系压根转不起来。换电的口碑并不差，虽然很多消费者不理解，但使用的用户评价都不错，这也是蔚来的立足之本。

但随着时间的发展，换电业务遭受的质疑也越来越多。首先是技术的限制，为了实现通用化，包括ET5、ET7、ES6、ES8这些定位、大小不同的车要用到大小和接口一致的电池，这就必然会导致很多的妥协。比如75kWh的电池给ET5用或许刚好，给ES8用就捉襟见肘了。

再就是快充技术的发展，小鹏们都用上480kW快充了，充电5分钟就能补能200公里，换电似乎也不是那么重要了。

还有最关键的，就是什么样的用户适合蔚来。首先是价格，蔚来普遍比同级车贵10万左右，平均成交价格超过40万，这已经将大多数人拒之门外了；然后是服务，蔚来换电采用的是电费+服务费的形式，虽然这项业务对于蔚来来说是亏本的，但对于一般用户来说，依然比家充贵出一大截，这也就意味着有家充的用户很少会考虑蔚来。

普通用户用不起，有钱的用户选择太多，不一定非得蔚来，再加上现在新能源车的竞争越来越激烈，蔚来的受众群体也越来越小。

6月12日，蔚来大幅度调整了新车价格和车主用车权益，其中很重要的一点，就是去掉了免费换电权益，同时全系车型大降价。这也意味着，蔚来不再将换电与车价强行绑定。效果还是立竿见影的，6月份第三周，蔚来的销量达到了3200辆，基本上这个月销量破万已是定局，相比之前几个月强势回暖。

如此看来，对于用户来说换电其实并非必选项。当酒店房费不再捆绑早餐，其实更加合理？

（4）功夫拍案

目前换电站起火的具体原因还没出来，但该事件已经足够引起蔚来的警惕。随着换电站的增多，相应的防护措施必须得跟上，否则造车的危害对于整个行业都会是负面影响。而且这条路还没有多少经验可循，毕竟做换电的企业太少了。

换电模式对于蔚来销量的拉动已经越来越小，在这种时候依然大手笔投入换电，可能已经不是好的选择。蔚来要在激烈的竞争中生存，就必须有更加灵活的措施。

别再弄那么多权益捆绑了，注定无法盈利的模式，还是需要早日转舵。