凤凰网汽车

作者：全周

你以为的商战：精心设计的连环计谋。

实际上的商战：简单直接的举报。

昨日（5月25日），长城汽车发布声明称，已在4月11举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUSDM-i两车涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i两台车合计销量已经超过90万台，如果长城汽车的举报内容属实，比亚迪可能要对这90万台DM-i车型进行召回，可以说事关重大。

接下来们从“事件经过”、“长城举报了什么？”、“如何看待长城的举报？”，三点来解析这期举报事件。

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事件经过

昨日（5月25日）上午，长城汽车通过微博、公众号发布声明称：已在4月11日，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。（原文见下图）。

比亚迪在1个小时后发布回应声明，主要说了两点内容：

1.长城送检的车辆行驶里程仅为450-670公里，不符合检测车辆需完成3000公里磨合期的要求。

2.比亚迪的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证（原文见下图）。

随后长城汽车与比亚迪股价均出现不同幅度下跌，长城汽车发布公告称：《声明》涉及事项为公司日常经营中的相关事项，相关事项的后续进展中如涉及需要履行信息披露义务的，公司将按照法律法规和上市规则等要求及时履行信息披露义务。

这里有一个背景是，比亚迪在昨日下午3点举行宋Pro DM-i冠军版的上市发布会。而在上周一（5月15日），长城上市了哈弗枭龙和枭龙MAX两台对标。

当天深夜，理想汽车创始人李想也凑了个热闹。李想在微博回答网友的问题称从理想ONE开始就使用了高压油箱，并且当年很多专家不理解为什么使用高压油箱。

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长城举报了什么？

长城举报的是秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i由于使用的是常压油箱，因此涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

这里的“蒸发污染物”，指的是油箱里汽油挥发后，溢出油箱进入大气，从而造成污染。

如果你不想了解这如何避免这种污染，可以直接往下滑看第3点。

我们知道，汽油是一种易挥发的物质。因此油箱的通风管路里会设置一个碳罐。当发动机较长时间停止运行，油箱中挥发的汽油蒸汽会被吸附进碳罐中。

碳罐一头通过碳罐滤清器连接大气，一头连接油箱，还有一头连接发动机进气歧管。当发动机运行时，进气歧管的负压会让大气中的空气从碳管滤清器进入，并将碳罐中吸附的汽油冲刷进发动机燃烧。

由于插电混动车型的发动机往往长时间不启动，或启动时间短，因此当碳罐饱和后，挥发的汽油会通过碳罐滤清器排入大气，造成污染。也就是长城举报的“蒸发污染物”。

图源：亚普汽车部件

那么其它插电混动车型是怎么做的呢？

目前业界普遍（或者说所有）插电混动车型，都使用了高压油箱的方案。高压油箱相比常压油箱，能承受6-8倍的压力，并且在高压油箱与碳罐之间设置了一个“FTIV”（燃料箱隔离阀）。

EKK生产的“FTIV”

一般情况下，“FTIV”会关闭油箱与碳罐之间的连接，将挥发的汽油蒸汽保存在高压油箱中。只有在压力超过高压油箱承受范围，或是加油时才会打开阀门，使碳罐吸收汽油蒸汽。

目前长城的举报信息说明了，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i并未使用高压油箱的方案，但比亚迪是否有其它方案避免汽油蒸汽溢出，我们不得而知，比亚迪的回应公告也并未说明。

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如何看待长城的举报

目前对于长城的举报，网络上有多种说法。有OEM厂商工程师明确指出插电混动车型只有使用高压油箱方案才能通过相关排放测试。

也有比亚迪车主找出说明书和比亚迪正在申请的专利（专利处于申请状态，并且有工程师认为这项专利无法解决汽油蒸汽溢出问题），以试图证明通过定时启动发动机，就能冲刷碳罐。

在三个部门公布结果前，可以进行理性探讨，但不应该攻击长城汽车或是比亚迪汽车。

实际上，比亚迪也好，长城也好，如果有不合规之处，在国内提前解决问题，总比进入海外市场后，被国外监管机构发现并处罚要好。当然，我们也很好奇，比亚迪出口海外市场的车型是否采用了高压油箱？

从历史上看，车企间相互举报并不鲜见。例如日产就曾举报三菱油耗造假，并在三菱陷入经营困境后，收购了后者。这是最朴实无华的商战手段之一。