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当汽车行业进入电驱时代之后，我们猛然发现，实际上很多汽车品类都发生了重大变化。在之前很多年，人们对于越野车SUV车型的常规定义，搭载大排量自然吸气发动机最好，最好有3把锁，非承载式车身可靠性更好，电子元器件越少越好。但是随着电驱技术的优势被发掘并放大，我们看到很多汽车厂商都开始推出插电混动、增程式电动甚至是纯电越野SUV车型。

作为最近一两年国内新能源汽车发展最好最迅猛的品牌，比亚迪在新车投放层面真就像“下饺子”一般，各种车型层出不穷，同时e平台3.0、第四代DM-i技术、DM-p技术等动力和底盘技术，也在不断更新，甚至为了迎合高端化需求，比亚迪还推出了全新高端品牌和车型。

仰望U8是比亚迪第一款量产的百万级豪华SUV车型，这也是比亚迪第一款搭载增程式电动技术的四驱大型SUV车型，在1197马力电机的强势加持之下，仰望U8可以实现3.6秒的百公里加速成绩，同时还可以实现原地掉头、“水上漂浮”等动作。可以说，这款全新车型在上海车展一亮相，就引发了非常大的关注，以至于，一些喜欢在发布会“怼人”的友商，要拿出专门的时间，言语攻击这款车的技术路线。

当然，比亚迪在推出仰望品牌之后，就发布了一个全新“F”品牌，这个品牌的第一款产品，据说是一款越野性能比肩奔驰G级的产品，目前这款车型的基本信息已经披露，比亚迪汽车将这个品牌命名为方程豹，首款车型还没有披露名称。但是有一个比较重要的信息是，方程豹首款车型将搭载一套名为DM-o的混合动力系统，以期达到更加强悍的动力性能。很明显之前，我们认为方程豹品牌首款车型将采用仰望U8技术下放，显然是一种误判了。

现在，问题就来了，既然都是大车，而且按照厂商的说法，越野性能表现都相当强悍，为什么两款车型要区别对待，一个用增程式电动，另一个用全新DM-o插混系统？

首先，比亚迪方面声称DM-o是DM-i和DM-i技术的集大成者，言下之意，就是说，这套插混系统兼顾到了强大的性能和极致的能耗表现。关于这套插混技术的详细技术细节，目前还没有披露，但是根据已有信息，我们可以大胆推测一下，那就是相比于比亚迪已经存在的、性能取向的DM-p技术，DM-o技术的升级点在什么地方。

在动力部分，随着车辆尺寸变大，很可能搭载更大的电池包，同时发动机排量和功率同时提升，提升动力水平；而在传动方面，可能将采用纵置发动机结构，然后一改DM-i和DM-p的单挡模式，采用多挡变速箱，可以有效控制发动机的油耗水平，实现油耗和性能双双优化。同时纵置结构+P1+P3电机的总体逻辑下，DM-o技术的前桥输出能力将得到进一步加强，在低扭工况下，不必使用全时四驱，还能为越野、急加速等工况留出一定的动力冗余。这是我们认为DM-o技术很可能实现的技术路径。

事实上，对于仰望U8这款预售109.8万元的豪华大型SUV车型来说，需要考虑的问题，不仅仅是越野性能、油耗水平这种相对初段位的产品定义，而是需要顾及更多的产品附加值，比如四轮独立控制、更高阶的驾驶辅助表现、更加静谧的行驶品质等等。

而且仰望U8的自重达到了3.4吨，如果采用插混模式，需要的发动机排量、变速箱抗扭性能需求，又会上升一个高度，这显然不如直接采用更加稳定直接的增程式电动技术，更加现实一些。或者可以这么说，当车辆自重达到3吨以上级别，在现有技术之下，增程式电动技术的成本可能会比较高，但却是比较理性的选择。

而对于方程豹的首款越野车产品来说，首先尺寸没有那么仰望U8那么大，也不是一个完全意义上的豪华车取向，越野属性可能要高于豪华性，那么在这种情况下，采用兼顾DM-i和DM-p核心优势的DM-o技术，是比亚迪可以做到的，或者说在达到预设的产品功能之后，在成本上还能有不少的优势。

仰望U8这种级别的产品，不可能像唐那样，可以一个月卖1万多辆，更不可能像汉那样，月销超3万辆，说白了，仰望U8冲击的是百万级别市场，是可以牺牲成本来为品牌背书的。但是方程豹的首款车型，价格没有仰望U8那么高，还是要考虑销量和成本的，如果仰望U8的技术下放，显然不利于成本节约，或者说价格就高了，不利于开拓市场。

所以尽管是两款车都是大车，但是所肩负的“使命”是不一样的，技术路线自然也有差异。你可以说增程式电动出现在109.8万元的仰望U8上展现不了比亚迪的技术底蕴，也可以说DM-o相比于DM-i和DM-p技术，大概率不会有特别大的突破！但是相比之下，不同级别的车型，用到不同的技术，相信比亚迪充分考虑到了产品的级别和定位，以及成本，为两款大车匹配更合适的技术路线。