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在一年多之前，国内部分车企试图在印度展开业务，甚至还有一些心比天高的车企，准备在印度兴建或者收购其他品牌的工厂。当时我们的评论是，印度市场是一个充满诱惑但同时“坑”比诱惑还大的存在，基本上外资企业进入印度市场，挣钱不挣钱暂且不说，最终能够顺利脱身的概率，大概比买彩票一次中500万元的概率还低。所以我们强烈不建议国内车企在印度进行比较大的业务活动，更不建议在印度建设或者收购工厂。

日前，有消息称，上汽丧失了MG在印度的控制权，上汽MG（名爵）印度公司被当地强行低价收购股份！上汽方面进行了回应，表示这种情况并不存在。事实上，就算这件事真的发生，还发生在印度，那也不是上汽的不作为，或者是上汽的责任，因为正如我们前面所说，在印度的外资车企，想要独善其身乃至全身而退，基本上是不可能的。

2022年下半年，当时长城汽车希望通过收购通用在印度的工厂，实现在当地的车辆生产，进而在印度市场展开业务，结果两次延期之后，没有得到印度监管层的许可，最终告吹。

几乎在同时，福特汽车在印度的一家累计投资10亿美元的现代化工厂，最终在印度方面层层阻挠其他海外厂商收购之后，以不到1亿美元的价格被印度塔塔公司收购，福特汽车在印度市场10年亏损超过20亿美元之后，最后的“固定资产”，也被印度方面薅了羊毛，而且可以说薅得干干净净，福特惨败而归。

事实上，不仅仅是汽车厂商，之前小米在印度的公司被以“小米支付专利授权费属于进口软件，没有交软件进口关税，属于“偷逃税”，需要补税加罚款”为由，扣押了折合48.2亿元资金；而在2022年7月，OPPO和VIVO被冻结资产3.9亿元，并被要求补税37亿人民币……

所以现在的印度市场，基本上就是海外品牌的“死亡谷”，只要这些外资企业从事的业务和领域，与其国内的厂商产生竞争关系，基本上都会动用非市场力量进行打压。众所周知，在印度市场，外资品牌遭遇税务、环保等方面的调查，基本上是家常便饭。

而且一旦被发现外资厂商在印度市场获得的利润有大面积回流或者整体撤出的迹象，基本上都会动用一些大家都懂的力量，通过各种调查、查扣，阻止资金回流，或者当一些外资品牌想要撤出，需要变卖资产，那么印度方面也会通过阻挠其他外资的收购，最终让其低价流入印度本土企业手里，这一点，基本上已经在全球投资圈形成共识了。

毫无疑问，之所以有这么多车企，前赴后继进入印度市场，尤其是已经看到了很多车企折戟印度、血本无归的情况下，主要原因还是印度市场的体量太大，而且还处在蓝海状态。2022年印度人口接近14亿人，属于全球第二大人口大国，而且大概率很快将超越我们，成为全球第一大人口国。人口就代表着市场宽度，全球汽车品牌们在中国市场的成功，给了很多车企一些误判，那就是如果能在印度汽车市场的蓝海阶段，就能获得先发位置，早早在印度市场混个脸熟，那么当印度车市迎来井喷式增长，岂不是赢麻了！

但是和国内车市不同的是，印度对本土企业的保护达到了“丧心病狂”的地步，甚至不惜通过自损商业信誉来保护本土企业在本土的市场份额，所以才会出现众多外资车企被查扣资产、阻挠正常的交易轮转等奇葩的结果，可以这么说，海外车企一旦在印度市场形成规模，但是和印度本土车企没有合作合资关系，最终被“洗劫”的可能性都是非常大的。

所以其实不管“上汽丧失了MG在印度的控制权”最终会不会成为现实，都不会影响我们对海外车企，尤其是自主品牌车企在印度开展业务的悲观态度，在印度这样一个极度自我保护，对外资企业无所不用其极进行盘剥的市场，海外车企是很难做大最强，并且等到井喷式发展的那一天，因为那一天还没到来，可能就已经被印度上上下下，盘剥到啥也不剩了。

因此，其实长城汽车还是要庆幸，收购通用工厂没有完成，否则，未来几年，长城汽车在印度市场，恐怕也就成了待宰的羔羊。